建立合一多式聯運系統
地鐵1號線項目是本市於2016年至2020年階段為了紓緩交通堵塞和減少交通事故的工程，迄今已完成七成裝建工作量，預計於2020年投入運營。市都市鐵路管委會預測，地鐵1號線所屬各站（每500米就有一個地鐵站）接待的乘客人數將會很大，超出附近區域需求。與此同時，在居民不集中分佈和發展的情況下，若交通組織、配合和銜接缺乏同步性，將會影響到地鐵1號線的運營能力。日本國際協力機構（JICA）經考察、設計後，已建議在地鐵1號線各站區域規劃場地和設計各多式聯運工程。
其中，使用巴士接送地鐵1號線乘客被視為最有可行性和最有效的方案。不僅如此，銜接地鐵1號線各站與各條巴士幹線、巴士分支線和接送地鐵乘客的巴士線將有助形成合一多式聯運系統，透過各自運輸方式的努力將帶來總體效果，有助地鐵1號線增加與乘客接近和發揮其客運能力。
必要步驟
在發展和促進地鐵與巴士之間相銜接的過程中，要及早實行的事項是需同步地投資建設各有關技術基礎設施項目，以便民眾、乘客透過巴士系統快捷、安全、容易地接近地鐵1號線各站。
市交通運輸廳最近通過“加強接近和促進巴士線與都市地鐵濱城-仙泉線之間相銜接”項目投資主張。該項目面向的目標是調整沿著河內公路（即沿著地鐵1號線）的各條巴士線，從而銜接這兩種公共客運類型以符合本市的巴士線網絡發展定向，發揮地鐵1號線的效果。
據市交通運輸廳公交管理中心（項目投資商）主任陳志忠告知，將投資建設一系列有遮陽棚的巴士站、巴士停靠處、中轉站、巴士總站等。市交通運輸廳在調整現有的巴士線和沿著河內公路開設各條新巴士線的基礎上組織與地鐵1號線銜接的巴士網絡；呼籲各運輸單位為各條新巴士線投資增加巴士數量，補充的巴士數量預計為130輛。
專家們認為，組織銜接各條巴士線與地鐵1號線各站將會帶來積極的經濟、社會效果。調整沿著河內公路的巴士線網絡和建設各技術基礎設施項目將便於乘客安全、容易地接近地鐵1號線各站，有助卓有成效地開拓本市的首條地鐵線。不僅如此，在社會角度而言，各公共客運類型，具體是地鐵與巴士之間同步、順利地相銜接還起到別的作用，就是鼓勵民眾從使用個人車輛轉用公交工具，進而減少本市交通事故和交通堵塞◆
各銜接項目
●文聖站：在站前安排2個供乘客下車的巴士停靠處，在站後安排2個供乘客上車的巴士停靠處。
●新港站：在站前安排3個供乘客上下車的有遮陽棚的巴士站，在奠邊府街安排1個供乘客上下車的有遮陽棚的巴士站。
●草田站：
+北面在站前安排2個有遮陽棚的巴士站；在平行道安排1個有遮陽棚的巴士站。
+南面在平行道安排2個有遮陽棚的巴士站，沿著河內公路安排1個面積為1000平方米的個人車輛存車場。
●安富站：
+北面在站前安排2個有遮陽棚的巴士站，在平行道安排1個有遮陽棚的巴士站。
+南面在平行道安排2個有遮陽棚的巴士站。
●迪哲站：
+在河內公路中間路段建設巴士中轉站，與都市鐵路管委會配合安排與地鐵1號線步行高架橋銜接的步行梯。
+北面在站前安排2個有遮陽棚的巴士站，在平行道安排3個有遮陽棚的巴士站。
+南面沿著河內公路安排面積1000平方米的存車場。
●福隆站：
+北面在站前安排2個有遮陽棚的巴士站和在平行道安排1個有遮陽棚的巴士站。
+南面在平行道安排2個有遮陽棚的巴士站，在沿著河內公路的綠樹地段安排1個個人車輛存車場。
●平泰站：安排5個有遮陽棚的巴士站和1個個人車輛存車場。
●守德站：安排5個有遮陽棚的巴士站和1個與巴士站相結合的巴士總站，預計設在該站廣場。
●仙泉站：安排5個有遮陽棚的巴士站。
