建設高樓大廈 忘記城市連接

全球各大城市都難免要面對高樓大廈鱗次櫛比矗立著的情況。我國才開始高樓化,但若干地方已出現超負荷。那麼,當務之急是準備基礎設施還是禁止呢?

很多專家認為不能禁止建設高樓大廈,而必須增加準備基礎設施以 減少城市的堵車、超負荷情況。

很多專家認為不能禁止建設高樓大廈,而必須增加準備基礎設施以 減少城市的堵車、超負荷情況。

這是在越南城市發展規劃協會最近舉行的“在各大城市營造景觀建築空間與都市基礎設施系統”國際研討會上提出討論的重要內容。
 
高樓大廈密集但沒有將項目連接
越南城市發展規劃協會主席陳玉正建築師指出,在全球與越南的各大城市裡,建設高樓大廈是城市發展規律中的重要措施。這在上海、香港、新加坡、東京、紐約等城市都能顯而易見。土地正日漸稀少,而住房需求變得迫切。要是禁止往高空發展,多個地方會一直簡陋下去。高樓大廈原被指為導致交通堵塞、基礎設施超負荷的“罪魁禍首”,但實際上並非完全如此。陳玉正建築師強調,在批准開展項目之前,管理機關務必要求開發商講解並能證明此項目與公交系統的連接。必須能提出防止堵塞,對城市基礎設施、交通基礎設施造成超負荷的措施。

陳玉正建築師認為,在市區或市郊建設高層建築物時,除了快速公交系統、城市鐵路、地鐵、交通樞紐之外,務必考慮到地下、地上、高空的工程與路徑以將高層建築物的交通與現有的城市交通系統連接。此事要求必須科學、實際地進行。

新加坡WATG公司副主席克里斯托夫‧潘菲爾也認為高樓大廈並非造成交通堵塞的原因,而問題是越南必須對基礎設施進行規劃以解決密度的瓶頸點。不然,不管是高樓大廈還是中層、低層建築物都可能成為造成交通堵塞的原因。因此,最重要是越南必須將各幢高層建築物整合到城市的一個整體規劃中,而建設高樓大廈的本身不只是純粹在一個地段上建設一 座塔。

建設部技術基礎設施局原局長阮鴻進副教授、博士以河內為例,之前黎文良沿街非常通暢,但如今已變得狹窄不已。又或在阮遵、阮輝想街上,高樓大廈鱗次櫛比排列著,但道路卻細小,沒有人行道,沒有人考慮到拓寬街道。而“罪魁禍首”是“忘記”將項目的內、外空間連接,從項目空間到其他方向連接。

和諧計算建築、人口密度
本著曾為外國項目提供諮詢的經驗,新加坡CPG Consultants諮詢公司規劃專家阮杜勇肯定,建設高樓大廈是提高土地使用效益的方式,是市場的規律、需求,不能背道而馳。雖然新加坡有多幢高層建築物,但車輛可以在多條市區街道上高速行駛,反觀河內,幾乎所有車輛都要施施而行。

阮杜勇專家認為,河內、本市的基礎設施超負荷,除了交通容量低的原因之外,大部分還由於設計、運作問題。因此,專業機關務必深入有關密度的因素,因為設計措施尚未優化,所以造成交通堵塞:各個項目必須和諧計算人口密度、建築密度、土地使用系數。

就以學校門口放學時的擁擠景象為例,阮杜勇專家肯定,各個高樓大廈項目也有同樣的特殊性。建設高樓大廈也如建設學校一樣是必要的,不能因為堵塞問題而將學校遷離或不建校。但堵塞、超負荷與否是附屬項目、學校的設計,如何進行疏導、安排出口、停泊、接送區域等。

農村都市規劃與設計研究院阮黃明建築師指出,實際上,很多高樓大廈項目依靠原有的城市基礎設施來發展或僅為內部區域投資基礎設施,沒有為城市交通線或連接的交通線作出投資。因此,以免導致基礎設施超負荷,在建設高樓大廈項目之前必須仔細評估附近區域的基礎設施。從而根據現有的交通容量或提高交通容量的各項協議來審視簽發建築許可證◆
 
增加道路、綠蔭面積
阮杜勇專家計算,如果將1公頃土地規劃成低層建築物,全部土地面積都用以建設則只能容納400人。相反,若1公頃土地僅使用10%來建設25層高的大樓將可容納相當上述人數,而餘下的90%可以用作拓寬街道、興建公園、種植綠樹等用途。

陳玉正建築師表示,必須監察密度,其中可以增加人口密度(一定的比例),增加 工程高度但必須確保建築   密度往越減少的方向越好。這為了餘留面積來興建公園、 種植綠樹、社區工程、交通空間等。

林 淮

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(圖源:互聯網)

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