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如何拓寬新山一機場才適當?

這是市發展研究院最近舉行的“新山一機場區域交通堵塞紓解方案”研討會上引起爭議的熱門話題。
機場前長山街經常發生交通擁堵情況。
機場前長山街經常發生交通擁堵情況。
拓寬北、南面5條通道
在研討會上,專家們指出導致新山一機場區域交通堵塞情況日益嚴重的各個主因。越南都市發展規劃協會阮友源博士認為,主要可分為3組原因。第一是新山一機場區域的交通規劃趕不上大增的乘客量。根據規劃估計,新山一機場至2020年的乘客量將達2500萬人次,但去年的實際乘客量已達3200萬人次。
第二,長山街既是通往機場的唯一街道,又是從守德、平盛郡方向進入共和街以到本市西面區域的最近且便利的道路。按市國立大學所屬國際大學的研究結果,經過此區域的七成兩輪車和逾六成四輪車不是為了進出機場。第三,機  場只有唯一出入口,所以擁堵是在所難免的。
如何拓寬新山一機場才適當? ảnh 1 新山一機場區域的交通堵塞情況日益嚴重。
航空技術專家阮善宋副教授、博士認為,就算隆城機場建竣之後,新山一仍是本市,乃至南部經濟區的重要航空港。所以應向北面拓寬新山一機場,以便與1號國道、東面、西面、西寧省等進行交通連接。

市橋路港協會副主席何玉長指出,市交通運輸廳正採取的各項應付方案只針對發展南面交通,集中於長山、長征、共和等街,其實還要拓寬北面的街道,具體是通往機場的范文白與新山街。這5條通道將有效紓緩機場周邊交通的堵塞情況。
應重新衡量隆城機場項目
梁懷南經濟博士在另一角度上提出疑問,應朝哪個方向及如何拓寬新山一機場才適當?如果按南面與北面兩個方向拓寬新山一機場,其年載客量將可達6000萬至7000萬人次,比目前載客量大2至2.5倍,這會影響到隆城機場項目的投資條件。因此,國家必須重新核查、調整。他指出,甚至應該全面衡量是否開拓隆城機場,以避免各個投資項目互相影響的情況。

梁懷南博士表示,市交通總體規劃中已設有年客量達980萬人次的T3航站樓,以及與共和街平行的環市路等細則規劃內容,但數年來一直未開展,所以他結論:“這些項目如果能按規劃開展,交通堵塞情況一定會有所改善。在完成後才繼續研究是否需要拓寬新山一機場,以及朝哪個方向和如何拓寬是合理等問題。”◆

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