據悉，Halo系統使用鈦合金材料製造，是為高速駕駛賽車的賽車手提供充分頭部保護的安全系統。測試表明，車輛碰撞時，該系統能夠承受數十倍車輛本身質量的靜態負荷，保護駕駛員頭部免受飛行雜物或撞擊物的傷害。2014年F1日本站比賽中，車手比安奇在雨後賽道上撞擊賽道吊車頭部受到重創，最終不治去世。受此影響，國際汽聯決定在2018賽季在F1比賽中引進Halo系統。
然而，因該系統安裝在座艙前方會影響賽車手的視線，且中間的連接桿形成“人字拖”造型怪異，這一決定在車手內部引發不小爭議。在賽季前的策略小組會議中，十支車隊中有九支都對使用Halo系統投下了反對票。經此一劫，曾經對Halo系統並不感冒的格羅斯讓改變了自己的想法。“以前我並不支持Halo系統，但感謝它被引入到F1賽車上。沒有它的話，我可能今天就不能在這裡和大家說話了。”他在接受治療時表示。
在2018賽季比利時站中，查爾斯‧勒克萊爾的賽車遭遇另一輛賽車壓頂撞擊，他也是在Halo系統保護下避免了更嚴重事故的發生。 F1常務董事羅斯‧布朗說，賽車解體後發生爆燃的事故並不常見，但往往一發生就會造成傷亡，集團將就此事開展全面調查。“儘管Halo系統在研發之初備受爭議，但事實證明，它確實能為賽車手提供安全保障。”他說，“Halo系統救了這一天，也救了羅曼，向推動Halo系統研發的人士致敬！”◆
