未有技術標準
獲建議加高的鐵路段長9.5公里（經過本市的國家鐵路總長14.4公里），在14處與陸路交接，所以每次列車駛過，經常導致交通堵塞，尤其是於交通高峰時段。這也是引起交通事故的原因之一。
按政府總理於2013年頒行、審批至2020年及2020年後願景的市交通運輸發展規劃第568號《決定》，將不遷移西貢火車站，但會修葺、改建北南鐵路展邦-和興（西貢火車站）段，至於從平兆火車站到和興火車站的鐵路段將建設成高架鐵路。當時，按交通運輸部所屬諮詢機關的計算，這條高架鐵路架設經費逾2億美元（折合約46萬億元）。
專家們表示，若加高上述9.6公里長鐵路段，其下面與現有路面之間距離為4.75米。而其頭端須設在平兆火車站鐵前面（經過守德火車站後之處），才能消除14個交接處，若設在經過平兆火車站、平利橋後之處，只能消除上述半數交接處。另外，若加高鐵路，須將其唯一火車站的舊邑火車站加高至相應高度。
由此，項目的總經費估計超出2億美元。專家們表示，本市迄今只有濱城-仙泉地鐵1號線所屬11.9公里段是高架的。但高架地鐵與高架國家鐵路完全不同，而且我國至今仍未有高架國家鐵路的模範和技術標準。專家認為：“地鐵軌道是專供包括4個車廂，長約100米的列車流通，而國家鐵路須承擔包括12至14個車廂，長350至400米的列車。所以高架鐵路是一個不容易開展的項目。”
寬10、30還是40米？
本市與交通運輸部從2010年起已就國家鐵路途經本市第三、富潤、平盛、舊邑、守德等郡，長14.54公里的鐵路段勘界立碑工作進行交換意見。據此，界碑在鐵軌外邊15米處豎立，旨在確定現有和將來建設範圍，保護工程和鐵路安全走廊。
交通運輸部2014年仍保持關於包括9.5 公里長高架鐵路在內的展邦-和興國家鐵路寬30米的觀點。然而，本市當時認為，從平兆火車站到西貢火車站的國家鐵路寬度未到10米，若拓寬至30米，將會遇上拆遷補償方面的羈絆。按2010年初步統計數據，若維持30米的界限，則在守德郡鈴東、鈴西、協平政，平盛郡第十一、第十三坊，舊邑郡第一、第三、第四、第五坊，富潤郡第四、第五、第八、第九、第十、第十一、第十三坊和第三郡第九、第十一、第十二坊的逾6000個住房共上萬民戶被拆遷。
各諮詢機關最近在本市與交通運輸部的會議上告知，胡志明市-芽莊市國家高速鐵路界限為30至40米，其中途經本市的鐵路段按平兆-和興鐵路段的方向。專家們指出：“若將界限拓寬至40米以確保經過本市的國家高速鐵路的絕對安全，受影響的民戶會超出6000個。因此，經費也遠超出初期估計數字。”◆
平兆火車站施工擱置到何時？
要修建，加高9.5米長平兆-和興國家鐵路段，先要實行現有的平兆火車站拓寬項目。按15年前的規劃，該火車站面積將拓寬至近47公頃，經費逾33萬億元。這是巨大經費，所以此項目至今仍停滯不前。
