交通瓶頸已解決
本月15日上午，安霜交通樞紐地下通道的N2分支工程已正式通車。許多汽車司機十分高興，因為盼望了很久這條分支通道才投入使用。經常途經安霜四岔路口的卡車司機阮文光告知：“這兩條分支通道投入運作，令司機們都感到十分高興！有了通道，此區域的車流交岔情況將會減少，減少堵車，有助車輛更加快速流通、更加安全。尤其是駕駛摩托車者不必再在各條車道之間的空位行駛，十分擁擠和危險。”
項目管委會表示，安霜地下通道的投資總額為5140億元，其中拆遷補償部分佔1300億元。這是3層交通樞紐，地下通道層是允許車輛從長征街朝22號國道方向與相反方向行駛。中間一層的樞紐場地設有環島，結合交通信號燈系統，讓車輛行駛入環島按照方向右拐或左拐行駛。而最上一層是允許車輛朝1號國道直行的高架橋。該項目竣工有助減少途經此區域車流之間的交岔情況，穩定西北通道區域的交通。項目管委會主任梁明福告知，整飭人行道、綠化、完善安霜環島區域（通道頂層）的街道等餘下項目繼續獲施工，以於今年9月全部工程竣工。
同步連接
交通基建專家們認為，投建安霜交通樞紐地下通道帶來明顯的效果。然而，除了在樞紐區域街道的交通舒暢，但由於車輛一起湧回，在樞紐前面與後面的路段將會塞滿車輛。若拓寬街道，車輛途經此區域之後，到下一段路又被堵塞，解決了這個堵塞瓶頸，繼下一段又塞車。
這是一個需要解決的連環難題，而駛過安霜地下通道後就是進入市中心的長征街，接著是新平郡的賈神父陵環島，此處的各條街道窄小，又有許多三岔、四岔路口。同時，長征街與共和街道每日有數10萬、甚至是數百萬人途經這兩條街道，以駛入市中心。
峴港大學交通專家范玉功碩士表示，規劃的問題就是總體性，規劃只在同步之後才有價值。例如打算拓寬街道，就要有地鐵、公共交通、高速公路、高架橋，要與遷移工業區、學校至遠處相結合，才達到效果。若拓寬街道，而餘下的工作卻未進行，則只是短期的措施。另外一個問題是工程建設與街道拓寬之間的密度。若不限制大廈、公寓的建設密度或無限制的大規模發展，則仍會引起堵塞 情況。
為讓西北通道區的已經及正展開的項目能同步發揮作用，項目管委會告知，今年內該單位將擬定59個項目施工落實與致力竣工32個重點橋路項目的計劃。與此同時，項目管委會將完成18個項目的審核、調整手續；完成31個發包、項目的動工手續；向市人民議會呈遞各個重點項目：本市-沐牌高速公路、22號國道整飭、環市二路的兩條路段。
目前，致力開展從黎仲晉街至共和街路段的新圻新貴街拓寬項目，長644.5米，拓寬成30米寬，一共設有6條車道，投資總額為7421億元。繼後是從共和街至歐姬街路段的長征街整飭、拓寬項目，長904米，拓寬成60米寬，一共設有10至12條車道。投資總額為2萬1470億元，其中該路段的清拆補償經費將近2萬億元◆
為了加快各個交通項目的進度，項目管委會告知，將與各郡、縣配合以解除有關補償、拆遷場地的羈絆。若超出權力範圍將會向市人委會匯報以解決、促進本市西北面重點交通項目的進度。同時建議本市輔助、優先確保資金源，以在2021-2025年階段開展各個交通基建項目，有助上述區域的交通基建系統盡快完善，以確保與新山一機場 T3航站樓的交通連接。
