去年初審批的巴士價格補貼經費為1萬億元，不足以為巴士活動提供補貼，導致不少社員因“入不敷出”而無法維持巴士客運活動。所以至去年底，本市多條巴士線須暫停營運。為了避免巴士活動停滯，本市去年底已補充提供1230億元以補貼巴士票價。
日前在與市人民議會財經處會的議上，來自“五‧一九”合作社的阮文兆對市財政預算今年撥出的巴士票價補貼總額為1萬億元一事表示擔憂。他說：“此款項等於去年在未補充1230億元的補貼額。以此補貼額，本合作社虧損了近180億元。由此，若今年巴士票價補貼額只有1萬億元，巴士活動將會繼續遇上困難，多個合作社也將陷入窘境。”
對於各巴士合作社的擔憂，市交通運輸廳副廳長陳光林表示，該廳現正設法為巴士活動尋找收入來源。其中有一定會實行的上調巴士票價方案。陳光林副廳長稱，按對巴士乘客、社員考察結果，巴士票價每張上調1000元將不會對巴士乘客帶來很大影響。估計在上調巴士票價後，票價收入每年約增2000億元，可用於補貼票價。按計劃，今年第二季將正式上調巴士票價。
另一方案是市交通運輸廳要求市公交管理中心重新制定巴士廣告提案以增加收入。本市現有100條巴士線的逾2000輛巴士實行車身廣告拍賣活動。然而，在兩次投標後，唯一只有日本Koa Sha公司投得1號線廣告項目，其價值為1610億元，對492輛巴士開展。至於對其餘巴士廣告活動，儘管已多次舉辦投標（預計每年收入1770億元），但沒有任何單位參加◆
巴士發展方案
本市巴士2018年只滿足9.5%往返需求。由此，市交通運輸廳提出的本市巴士2020年滿足15%往返需求的目標是否能實現？
對於上述問題，市交通運輸廳副廳長陳光林告知，該廳面向的目標是今年都市公共客運量滿足11.2%往返需求，至2020年滿足15%以上市民交通需求。為了達到這些指標，市交通運輸廳提出若干方案，例如：透過評價、篩選各薄弱單位來提高服務供應單位的能力；輔助各巴士運輸合作社轉型成採取集中管理模式的運輸企業；吸引各有能力的單位參加供應巴士服務等。
另外，今年實行的另一交通流向調整方案是在奠邊府、武氏六街試行開展巴士車道，然後將總結，並在本市其他街道實行。此方案便於巴士行駛，限制交通事故或與巴士相撞的危機，以及加強吸引民眾搭乘等。
另外，其他若干方案是開設20條與各密集都市區、航空港連接的新巴士線；推動如公共自行車、電動車等公交類型發展；開展各條與陸路連接的水上交通線；加快1號快速巴士線項目進度；發展大中學生接送巴士網絡等。
玉隱-秋蓉
