眾所周知，禁止摩托車是一個很好的念想，但其實現的可能性卻很低，因為不是單純只有禁止使用，還連帶要禁止製造、貿易、交換、擁有和在國家領土上使用。這將觸及一系列棘手的問題，例如本田、雅馬哈等企業就只能生產供應出口到越南境外的產品；摩托車將被列入禁止進口名單，最重要的是，法律必須補充有關摩托車的條款，不再是普通商品，至此，越南人民才無權擁有和使用。
另一個問題是：取代摩托車的公共交通的發展，如：巴士、有軌電車、地鐵等似乎相當困難。目前巴士沒有吸引力，乘客數量減少，而距離地鐵落成日期也很遠。同時，在城市中心和周邊郡、縣人煙稠密，商業頻繁，安排自行車空間並不容易。要怎樣安排供自行車流通，以方便用戶和周圍的人群更加困難。如果使用不便，又怎會有人使用。
共享自行車的空間規劃工作，首先要建立自動租賃場，就像許多國家所做的那樣，為外國遊客和市民提供服務。如果價格合理，管理良好，那麼每年都會有數百名遊客受用。同時，自行車租賃場要位於地下停車場和遠離市中心的地面停車場附近，如本市就安排在騷壇、黎文八等公園附近。如果可能的話，給自行車騰出獨立車道，不與其他車輛混合。
將自行車種類多樣化，包括腳踏、電動、單人或雙人車。共享自行車僱主可以是私人和集體經營，如青年突擊隊、城市公益或學校等單位。根據國際經驗，在住宅區、行政事業單位發展是最可行的做法。例如，在富美興住宅區，有大型校園的如本市國立大學、高新技術區、光中軟件園區等。
以自行車代步有助改善工作場所環境，促進個人健康，最重要的是，建立和諧社會關係。顯然，通過自行車騎行交友，比騎摩托車更好，更浪漫。當人們散步，慢騎自行車，更容易萌生有關科學，詩歌或文學的美妙構思，包括更有效地學習。為了鼓勵和帶領社群走向使用自行車趨勢，各部委領導者必須率先樹立榜樣，並真正堅持下去，然後推廣成為工會會員、青年、學生、志願工作者的自行車文化運動。要改變生活習慣是困難的，但沒有什麼是不可能的。透過鼓勵，逐步到強制，列入表彰評估標準等措施去逐步落實。
有人認為發展共享自行車就能馬上在本市這樣的大城市中取代摩托車使用習慣將是一種不切實際的幻想，但如果能瞄準追求新事物的合適人選，只鎖定在中小規模，局部範圍，部分路線上部署，相信是可以辦到的◆
