進入世界發展最快行列
越南旅遊業在近3年來已有所突破，取得了卓越發展。繼2016年破千萬國際遊客人次之後，在2017 年的第一個月，黨中央政治局頒佈了關於發展旅遊成為尖端經濟行業（目標到2020年，越南迎接1700 萬至2000萬人次國際遊客及8200萬人次國內遊客）的第8號《決議》，營造 動力以有助於越南迎接近1300萬人次國際遊客，首次趕上印尼並明顯地縮短與新加坡2017年迎接1740 萬人次國際遊客的距離。
也在此階段，越南首次成為亞洲增長最快的國家，並獲世界旅遊組織評為世界10大發展最快旅遊目的地中的第6名。世界旅遊組織UNWTO的“2018年旅遊亮點”報告指出，越南是國際旅遊增長前4大國家之一，增長率為29.1%。根據旅遊總局的數據顯示，在2018年，全國迎來約1560萬國際遊客人次，比去年增加270萬人次遊客，以及迎來8000萬人次國內遊客，同比增加逾680萬人次。遊客量的高增長為旅遊業帶來了620萬億元營業收入，比2017年的計劃增加了109萬億元。
隨著越來越多的遊客，越南旅遊業期望在今年將迎來1億零300萬遊客人次， 比第8號《決議》的目標計劃提前一年完成。
攜手但還鬆懈
滿足遊客的70%往返需求，在旅遊業取得重大成就的階段也是越南航空業崛起並以28.9%的過去5年內航空乘客增長率領先於亞洲的時候，是中國的兩倍多。旅遊業和航空業是兩個有直接、支持和互補關係以共同發展的行業。航空公司開闢更多航班是給旅遊業開發更多旅程和產品的條件。相比之下，使航空公司開闢新航線的先決條件是旅遊業。必須有遊客及旅遊公司的需求，航空公司才開闢往新地點的航線。然而，有一個悖論是，兩個部門之間的合作仍然鬆懈，尚未嚴密，以致國內旅遊市場不具吸引力。
Vietravel公司總經理阮國奇認為，要真正發展旅遊業，旅遊、航空和酒店這3個領域理應是“最佳拍檔”，但實際上卻總是不互相理解。與其連接形成一條互補的服務鏈，當前卻各施各法。特別是，航空業正缺乏關注，缺乏與旅遊公司合作。其合作僅在市場推出時才出現，一旦航線已開通，市場已進入軌道後便變得鬆懈。如果在以前，航空業主要是優先考慮、取決於旅遊公司，他們如今則充分利用在線銷售平台。
個人客戶的需求增高，旅遊公司逐漸成為了次要。僅在市場有新變動時才反過來與旅遊公司合作。缺乏連接是導致國內旅遊價格被推高，越來越多越南人出國旅遊，大量外幣在境外流出的主要原因。這也是旅遊產業結構鬆懈、不嚴密、有欠專業的表現。務必得到國家以指揮作用的介入，以及航空和旅遊企業本身的求是，真正想要合作，一切為推動越南成為旅遊大國的共同目標。
航空運輸自由化
旅遊業的發展為航空業帶來了巨大的機遇，但同時也給航空基礎設施提出了長期增長的緊迫問題。 許多大城市的機場正在超負荷，如：新山一機場超負荷30%，芽莊機場20%，峴港機場儘管在2011年已擴展從每年450萬人次增加到600萬人次，但仍超負荷13%。
關於航空運輸，目前只有3家主要的常規航空公司（越南航空公司、捷星太平洋航空公司、越捷航空公司），遠少於正在泰國運營的13家常規航空公司和近10家包機航空公司。在越南運營的航空公司數量也少於新加坡、馬來西亞、菲律賓、柬埔寨和緬甸，而且少於印尼的10倍。這表明越南的國內和國際航空競爭程度與地區相比非常低。
根據上述分析，越南旅遊諮詢委員會成員梁淮南博士認為，為了使越南旅遊業順利發展，國家需要一貫的開放天空、從簽發成立航空公司許可證環節到授予開發商業權環節的國內和國際航空運輸自由化主張，以便有更多航空公司加入並參與國內和國際航行。這也是大多數發達國家的商業機場試圖減少對政府的依賴的世界趨勢。例如，美國商業機場的私有化是在20多年前進行的。英國於1987年將商業機場私有化。在亞洲，泰國的蘇梅島、素可泰和Trad機場由曼谷航空公司投資。柬埔寨給法國ADP-M集團轉讓金邊、暹粒和西哈努克3大機場的管理與開發權，印尼機場也由亞洲航空公司運營。
梁淮南博士表示，越南已在東盟（東協）實施多邊自由化，但與非東盟國家的航空關係仍以雙邊航空協議為基礎，而這些協議應以開放天空、自由化的方向進行修訂。此外，越南各家航空公司的外資所有權上限也應考慮像以前一樣增加到49%，這更有利於吸引外國投資越南航空公司以擴大規模和國際競爭力◆
