成都西南交通大學搭建的、全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平台，線路總長45米，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，可將列車理論時速提高到1000公里以上的更高速度。要實現這一超過飛機的行駛速度，必須要減少阻力，真空管負責減少列車前進時的空氣阻力，而磁懸浮就解決了列車和軌道間的摩擦阻力。
西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士鄧自剛：既可以懸浮又可以懸掛，這個沒有任何一種技術，是這樣可以實現的。
要想讓列車穩定的浮起來，關鍵要靠高性能的永磁材料，但這些產品技術我國卻面臨長期封鎖。眼前的這個車間，就是中國人打破國際封鎖的一塊試驗田，它已經是中國最高端磁體材料的生產地，不過研製生產這些材料，既複雜又危險。
杭州永磁集團有限公司副總裁冒守棟：如果充磁充不好，容易造成它性能不穩定，有些時候控制不住，這個磁鋼容易飛到天花板上去。
拿到高性能的材料，安裝又成了難題，由於永磁體之間相排斥的磁力很大，一小塊可產生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。
西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士鄧自剛：最後找到了一種，比較優的方式，整個我們最後８４（塊永磁）軌道，我們安裝下來，其實我們一共只花了一天的時間。
西南交通大學牽引動力國家重點實驗室主任張衛華：接下來我們還做（時速）1500公里，所以說我覺得我們在國際上，應該，無論高溫超導磁浮，還是真空管道，都是走在前面的◆
