４天４起事故
5月27日中午1時許，在乂安省演州縣演安鄉的鐵路與民生路交界處發生一起交通事故。編號SH3列車正沿著北-南方向行駛，來到上述地點時與正越過鐵路的編號BS 37C-17.316槽車相撞。事故導致槽車側翻，車頭嚴重損壞，司機受傷。一名鐵路人員表示，此條民生路狹窄，沒有防護欄，沒有警示燈，只有警示牌。約30分鐘後，列車才繼續行程。
之前，正當社會對從河內往峴港的SE19列車來到清化省靖嘉縣時撞向運載石頭的卡車，導致兩名列車司機死亡，卡車司機與10名乘客、人員受重傷的事件猶有餘悸，豈料兩天後，在廣南與乂安省又同時發生兩起鐵路事故。具體是，5月26日下午5時，從南往北編號ASY2列車來到廣南省山城路段時與迎面而來編號2469列車相撞，導致100米長的軌道折斷，4個車廂與兩個車頭嚴重損壞。同一時間，在途經乂安省安春站的北南鐵路上，拖著27個車廂的列車被脫軌。雖然沒有造成傷亡，但事故導致鐵路交通堵塞。
越南鐵路總公司（VNR）副總經理段維劃透露，對於在清化省發生的事故，調查機關正研究、匯總各方的口供，打開列車的黑盒子和周邊的監控攝像系統以確定事故原因與公佈損失情況。根據現場觀察，在事故發生時，設於橫路的半自動防護欄沒有關上，這是由於人員的過失還是設備故障就要待公安進行調查。至於廣南省的事故是車站操作所致。諸如列車司機、車站調度部門等相關個人與單位仍正在配合調查機關錄取口供。對於由人為主觀引致的事故，VNR已進行複查、補充多項措施以提高每個部門的工作意識。然而，主 要責任仍是直接管理勞動的 單位。
整個部門都落後
VNR董事會主席武英明承認，鐵路部門當前的作業規程落後，科技應用可能性低。幾乎所有專家都認定問題的根本是由於鐵路基礎設施過於落後以及管理差。
市交通運輸大學地鐵鐵路科目主任何玉長分析：首先，在基礎設施方面，越南鐵路是在地面上，所以與各條橫路交接。全國現有近5800條交接的橫路，鐵路與民生路交接就難免發生事故。而外國的鐵路或是在地下行駛或是在高空行駛，立體交接或在兩邊有護欄的獨立軌道上行駛，盡量限制了與其他交通類型碰撞。
其次是，越南當前的軌道是1米寬的單軌道，逆方向的列車要迴避等待對面的列車駛去後才能行駛。若是雙軌道就可以連續發車，不會發生如上述兩列對頭的列車碰撞事故。也因為是單軌道，故越南的班車非常有限，每天只能安排60-70班車，比外國的200班車低得多。軌道系統也沒有得到維修、保修，所以列車高速行駛，尤其是在拐彎時很容易脫軌的。
何玉長主任認為，儘管已斥資上萬億元安裝自動信號系統，但實際上，在若干火車站，鐵路人員仍要手工操作，因為上述設備幾乎都是半自動。例如提示有列車經過的系統只有警鐘，列車即將抵達時，警鐘才鳴起。鐵路交通事故留下非常嚴重的後果，但國家近乎只投資陸路而忽略了鐵路。在當前尚未能投資雙軌道時，務必儘快投資、改造信號系統與能力範圍以內的設備避免發生可能更加嚴重的事故◆
