梅志寿大道：自行车网络的起点
胡志明市建设厅所属都市交通调度管理中心（以下简称“中心”）近日公布，将正式开展梅志寿大道自行车专用道试行项目。该项目路段从阮基石街延伸至D1路，投资总额为127亿元，预计于2025年10月1日至12月31日竣工。
这条自行车专用道全长5.7公里（双向），设计时速20公里。其中，地面路段车道宽度为2米，跨桥部分为1.5米。这仅仅是胡志明市构建自行车网络的第一步。根据规划，到2026年，中心还将实施另外两段自行车专用道：第一段是从阮基石街至西贡河畔公园（双向），单向长1.4公里。第二段是从D1-梅志寿交通枢纽至武元甲街，连接安富地铁站，单向长2.5公里。
中心代表告知，发展自行车交通已成为全球普遍趋势，这与胡志明市正在推进的可持续城市建设理念相契合。本市计划协调13万8000亿元资金用于建设绿色公交网络，力争自2025年起新开通的公交线路100%使用绿色能源车。建设自行车专用道、打造友好型城市、推动共享单车等政策，都是绿色出行的具体实践。
中心领导强调：“建设自行车专用道将促进市民在通勤、锻炼、休闲观光中使用自行车，从而提高社群健康水平，改善都市环境，并通过骑行观光推动旅游发展。在条件便利的情况下，将鼓励市民减少对私人机动车的依赖，逐步改变城市出行习惯。”
实际上，梅志寿大道自行车专用道的构想早在2022年就已由市交通运输厅（现为建设厅）提出。当时，体育骑行运动开始兴起，梅志寿大道、范文同街等宽阔主干线成为骑行者的首选。然而，这些主干线同时也是城市主要出入口，卡车、集装箱车频繁通行，自行车常与汽车混行，带来巨大的安全隐患。此前，市公安机关曾多次在相关路段开展专题，处罚进入汽车道的自行车。
因此，最欢迎此项目的群体莫过于胡志明市的各类骑行俱乐部和运动爱好者，他们将首次迎来专属的骑行空间。要让自行车真正成为市民的出行选择，而不仅仅是健身方式，胡志明市仍需克服巨大挑战。
此前，在胡志明交通工具废气排放控制提案中，咨询单位曾建议本市应在具备3米以上宽人行道的路段规划自行车专用道，并将相关服务扩展至守德大学村、原第二郡都市区以及地铁沿线车站区域。
回顾1975-1990年间，胡志明市民主要依靠自行车代步。城市规划专家吴曰南山对此感叹，胡志明市当时错过了利用自行车直接衔接公共交通的宝贵机会，让摩托车迅速普及，最终导致了如今严重的交通拥堵局面。因此，他支持一切促进自行车发展的政策和计划。但也指出：目前规划的两类自行车道在目标和意义上完全不同。
具体是，正在实施的梅志寿大道自行车专用道，其主要功能是服务于健身、体育骑行群体，包括半职业选手，而非日常通勤的市民。几乎不会有人仅仅因为路上有几公里专用道，就从家骑车进入市中心上班或上学。该专用道的核心意义在于鼓励体育运动，而非推动居民转换交通方式、发展绿色交通。
