以本市為主軸
越德大學所屬交通運輸研究中心主任武英俊指出：本市是全國經濟發展的“領頭羊”，對國家財政預算的貢獻達三分之一，可以稱得上是一個超過1000萬人口的巨型都市，都市化比例近90%（河內市約60%）。本市周邊的省、市也相當發展，例如：同奈、巴地-頭頓、平陽、西寧以及九龍江平原各省等。而九龍江平原則是全國最大的稻米之鄉，農產品供應量佔出口農產品總量的80%。然而值得一提的是，出口市場的全部商品都是透過桔萊-協福港和丐密-氏槐港循陸路從九龍江平原運到本市。
另外，南部東區、南部西區和本市的人口已超過3000萬，因而從各區域到本市的商品運輸需求也日益增加，具體是年均增幅為10%之20%，換言之，每隔5至6年運輸需求就翻倍。當然，我國目前已有覆蓋從北至南的發展高速公路規劃，並且都獲得審批通過，但在南面以及本市的高速公路投建工作一直以來仍相當緩慢。武英俊主任分析：“當前，許多涉外企業已開始把投資目標轉移到南面重點經濟區中的各省。隨之而來的是交通需求日益增加，因此，本市要加速完成環市二路、環市三路架設工作，以減緩來自各方的龐大車流量都要途經本市的交通壓力。”
同樣，都市規劃專家吳曰南山也認為，若不著重投建高速公路系統，將是缺乏戰略性的交通規劃，因為有了高速公路後所帶來的經濟效果將比目前高三倍。因此，要創造良好的經濟效益，國家務必優先集中發展高速公路系統。而當前階段，應該優先投建南面高速網絡，其中以本市為主軸。
形成區域連結
西寧省交通運輸廳廳長阮晉才表示，胡志明市-沐牌高速公路是南面重點經濟區的6個經濟走廊之一。其中，本市是南面經濟區的中心，所以連接胡志明市與西寧省、尤其是沐牌國際口岸一事是十分重要的。阮晉才廳長告知，當前，22號國道是胡志明市與西寧省以及沐牌國際口岸之間的唯一通道。然而多年來，此幹線已經超負荷，並且經常發生延長的交通堵塞。隨之連帶貨運經費增加，競爭力下降。他說：“西寧省決心與胡志明市、交通運輸部配合及早建設胡志明市-沐牌高速公路，以完善南面東西方向的連結。”
隆安省交通運輸廳副廳長表示，該省一直高度平價胡志明市作為南面重點經濟區的重心角色。因此，隆安省已建議投建若干連接胡志明市-隆安-九龍江平原的幹線，目標是促進隆安省發展成為胡志明市的衛星都市。這些幹線同時有助隆安省吸引更多投資商，以及作為南部東區與胡志明市以及九龍江平原之間的經濟橋樑。
本市交通運輸廳代表指出，本市是擁有多個大型海港地方之一，因此區域內的進出口商品大部分都會經過本市作為中轉。這大副增加了本市交通基礎設施的壓力。與此同時，交通基建的財政預算受限制，而運輸需求大增，導致多年來本市交通一直處於超負荷。因此，國家應制定計劃及部署資金，以投資發展南面區域的高速公路網絡，尤其是有助促進區域連結和連接本市與九龍江平原的幹線。
建設環市高速幹線
交通運輸部副部長阮日表示，胡志明市是全國經濟“領頭羊”，也是市南面區域的經濟通道。本市對促進九龍江平原各省與南部東面區域之間的連結和社經發展起到重要作用。
當前，各區域的商品都經由本市銷售或中轉以運送到其他地方。其中，南部東區的七成進出口商品如：水產品、大米、水果等都要經過本市。因此，連接本市與南部東區各省以及九龍江平原之間的各種運輸形式如陸路、內陸水路、航海、航空等是尤其重要且迫切的。
阮日副部長告知，根據已獲審批的規劃，胡志明市將投建各條環市高速幹線，屆時來自各地的車輛將不必經過市中心區域，而是直接連結九龍江平原各省與南部東面區域和西原。新投建的環市高速幹線將有助紓緩市中心區域的交通壓力。
12個已進行可行性研究的高速公路項目
交通運輸部副部長阮日告知，已有12個高速公路項目已完成可行性研究，並獲在2015年至2020年階段開展。其中包括：
1．胡志明市-隆城-油曳高速公路（擴展項目），長51公里；
2．胡志明市-真城高速公路，長69公里；
3．真城-德和高速公路，長84公里；
4．德和-美安高速公路，長81公里；
5．胡志明市-沐牌高速公路，長65公里，由市人委會管理及按PPP形式招商引資；
6．邊和-富美-頭頓高速公路，長47公里；由同奈省人委會管理由市人委會管理及按PPP形式招商引資；
7．環市三路所屬的平準22號國道-濱瀝路段，長89公里；
8．環市三路所屬的新萬-仁澤路段，長16.57公里；
9．芹苴－金甌省高速公路，長133公里，（其中從薄寮到金甌省路段由金甌省市人委會管理及按PPP形式招商引資）；
10．朱篤-芹苴-滀臻高速公路，長180公里；
11．河仙-迪石-薄寮高速公路，長225公里；
12．安友-高嶺高速公路，長30公里。
