破壞規劃
本市交通運輸廳稱，從開始試點實施科技應用管理與合約方式打車客運（用智能手機軟件打車）的連接以來，本市汽車註冊數量激增。具體是2015年年底，本市只有200至300 輛長途合約出租車，但到了去年2月，GrabCar網約打車試點實施後，車輛數量激增至2437 輛。同年6月份繼續增加至大約1萬5000輛。截至今年4月，激增至 2萬2000多輛。交通運輸部透露，基本認同了越南Uber的試點提案。這意味著網約打車數量還會繼續增加。
本市若干運輸企業表示，越南Grab和 Uber目前註冊參與試點營運的形式是科技應用公司，但實質上卻是出租車運輸類型。而根據本市至2020 的交通運輸發展規劃，若將以上統計的車輛數量與現時營運的大約1萬1200輛傳統出租車加起來，本市出租車數量已是規劃的雙倍，還未計算各家企業從各地前來本市的出租車數量。
市交通運輸廳運輸管理科副科長阮玉交承認，在本市註冊從事電子網約打車的9座以下的汽車數量很多。這類型客運目前仍難以管理，因未有具體規劃。該廳建議交通運輸部停止給這類車簽發營運許可證，並對其進行規劃與管理。
本市若干運輸企業表示，越南Grab和 Uber目前註冊參與試點營運的形式是科技應用公司，但實質上卻是出租車運輸類型。而根據本市至2020 的交通運輸發展規劃，若將以上統計的車輛數量與現時營運的大約1萬1200輛傳統出租車加起來，本市出租車數量已是規劃的雙倍，還未計算各家企業從各地前來本市的出租車數量。
市交通運輸廳運輸管理科副科長阮玉交承認，在本市註冊從事電子網約打車的9座以下的汽車數量很多。這類型客運目前仍難以管理，因未有具體規劃。該廳建議交通運輸部停止給這類車簽發營運許可證，並對其進行規劃與管理。
難獲得認同
越南Grabtaxi 有限責任公司代表反駁以上意見，並認為電子網約打車不但不會令交通擁堵，相反還有助控制個人代步工具，空車運行或停靠路邊待客等情況，因為乘客是透過軟件打車。他還表示，其公司是透過科技應用提供客運服務，獲交通運輸部批准試點營業，齊備法律卷宗。所以該公司儘管要面對各種不支持意見，但仍然堅持採用有效措施以繼續限制個人車輛，以及優化Grab合作夥伴的用車效益。
越南Uber公司方面也表示，正在與本市及河內交通運輸廳聯繫，以向交通運輸部提出以上建議，並希望找到支持意見。該公司代表指出，自越南Uber於2014年踏足我國市場以來，除了為合作夥伴-司機們營造許多增加收入機會之外，還有助減少交通擁堵，因為司機無須在各集合點待客，或在路上兜客。他們只要在收到網約訂車時才出發接客人。
若干客運企業認為，儘管越南Grab 和Uber 已獲允許試點運作，但其本質仍是出租車運輸業，並與管理機制不相稱。當各家傳統出租車公司必須受許多活動條款約束，註冊車輛受限制之際， Uber、Grab卻較為自由營運◆
越南Uber公司方面也表示，正在與本市及河內交通運輸廳聯繫，以向交通運輸部提出以上建議，並希望找到支持意見。該公司代表指出，自越南Uber於2014年踏足我國市場以來，除了為合作夥伴-司機們營造許多增加收入機會之外，還有助減少交通擁堵，因為司機無須在各集合點待客，或在路上兜客。他們只要在收到網約訂車時才出發接客人。
若干客運企業認為，儘管越南Grab 和Uber 已獲允許試點運作，但其本質仍是出租車運輸業，並與管理機制不相稱。當各家傳統出租車公司必須受許多活動條款約束，註冊車輛受限制之際， Uber、Grab卻較為自由營運◆
