地鐵、場地羈絆
根據觀察，新東區車站建設工地當前還是遍地泥土、沙石與各種建材。主站、停泊站仍未見蹤跡。新車站與地鐵1號線的連接部分正被圍蔽以進行地鐵施工。交通運輸廳表示，此連接部分預計要等到今年6月，地鐵方移交場地後才可以開展拓寬1號國道，與新車站連接。
在車站建設區域中，還有兩戶未同意移交場地，所以施工進度受阻。與此同時，內部路、圍牆等工程施工遇到困難是因為周邊的居民與企業仍使用車站的部分土地作為通道。此外，很多民戶受到地鐵施工影響，沒有路可以行駛，所以經常穿過新東區車站的工地。某施工監察幹部表示，他們要邊施工邊確保居民安全，所以很難加快進度。
機制導致遲緩
交通運輸廳指出，車站部分（兩個地下層與４個地面層）的設計工作、施工圖紙與建設預算已完成，但正等待建設部的建設活動管理局通報審定結果。交通運輸廳副廳長陳光霖告知，有了設計、施工圖紙審定結果後，必須花4至6個月進行競標以及一年進行施工。
新東區車站投資商Samco總經理陳國瓚表示，Samco必須依規定舉行競標，不得指定承包商，故時間會延長。而陳光霖副廳長認為，如新東區車站這些特別工程，要是在設計審定、指定承包商等方面獲制定特殊機制，進度將會更快。
根據最新消息，地鐵1號線難以在2020年前竣工，因為資金方面正遇上困難。拓寬途經新東區車站路段的河內公路項目還在施工。在車站門前的河內公路上建設高架橋一事也正在籌備中，而且預計至2019年才完成。
交通運輸廳某幹部認為，以Samco的財政能力，用以建設新東區車站的4萬億元經費是小事。Samco可以加快車站、停泊站的建設進度，但進入的道路還沒有，地鐵仍未完成，難道建設了車站又將其置之不理？投資4萬億元，再等兩三年才能運營，這是不會有企業願意投資的◆
