乘客稀疏
在9月底某早上6時35分，從新東區車站出發的濱城-新東區車站93號巴士線的一輛車牌號碼為51B-210.44巴士只載有22位乘客。大約半小時後，另一輛屬於光中軟件園區-新東區車站55號巴士線、車牌號碼為50F-002.78的巴士也隨著離站，車上僅載有25位乘客。儘管這是東區車站各班巴士營運的高峰時段，可新車站的乘客人數卻不多。這情況部分反映新東區車站－－獲投建為全國最大規模車站之一的運營並未達預期。
從一期階段（2020年10月10日）投運至今，新東區車站幾乎每天只有數十位乘客。大部分車站的人流熙攘、一派繁忙的景象顯然未在新東區車站出現！此車站的工作人員告知，自投入運營至今，乘客最多的時候，每天客流量也不到1000人次。自新冠肺炎疫情爆發以來，乘客人數更是滑降，每天不到100客次。導致停在新東區車站的跨省客車也隨之減少，甚至有時候，停在車站的客車只有數十輛。多家屬於在一期階段要轉至新東區車站的運輸企業告知，班車和乘客數量均已減少約70%至80%。
據市交通運輸廳副廳長武慶興指出，在一期階段，本市僅將24條往返廣治省以北、車程經過1號國道的客運路線從舊東區車站（位於平盛郡丁部領街）轉至新東區車站（守德市隆平坊黃友南街）。由於客運線數量較少，所以新東區車站的乘客無法立即增多。
同步開展根本措施
按計劃，本市將在今年10月上旬把近80條跨省巴士線從舊東區車站轉至新東區車站活動。這些是通往北部和中部的餘下路線，前往西原區域的路線仍繼續在舊東區車站運營。根據既定路線圖，三期階段將把前往西原區域的路線也轉到新東區車站。營運路線即將轉至新東區車站的某運輸單位負責人表示忐忑：“不知道遷往新車站後乘客會不會乘搭，可眼看已經搬到那裡的運輸單位經營情況並不太樂觀。”
據多位運輸領域專家認為，無論處於哪個階段，職能單位都必須設法解決導致新東區車站未有效運營的一連串問題。解決方案之一是組織和加強從市中心到新車站的公交系統。可以肯定，交通未方便，加上已習慣位於市區內的舊東區車站，大部分乘客不樂意多走近20公里路程前往新東區車站，是導致新東區車站未能有效運營的主要原因。一旦往返新東區車站問題變得便捷、容易，民眾就可以除去在市中心乘車的習慣。
市交通運輸廳所屬陸路運輸管理科科長杜玉海表示，交通運輸廳正加強連結從市區中轉乘客到新東區車站的巴士線。據市交通運輸廳所屬公共交通管理中心的資料，目前有4條助價巴士線直接連到新東區車站。包括：光中軟件園區-新東區車站55號巴士線，交通運輸大學56號線，隆福-仙泉-新東區車站76號線，濱城-新東區車站93號線。同時，已連接堤岸巴士站-新萬三岔路150號線與新東區車站，以接送從胡志明市前往新萬（屬於平陽省苡安區域）的乘客。公交管理中心還將在新東區車站前設置一個巴士候車亭，以連接4條途經此車站大門的巴士線。
除此，有專家意見指出，本市必須解決“野雞車”、非法車站公然在市區接送乘客的問題。如此，所有跨省車站以及新東區車站便不會再面臨不公平競爭情況。對此，市交通運輸廳建議，存在“野雞車”、非法車站現象的地方要加強組織巡邏，與交通運輸廳監察力量配合處理。因為“野雞車”和非法車站、尤其是“依附”加油站的非法車站必須由當地職能力量整頓，原因是交通運輸廳監察力量沒有檢查加油站區域內部的職能◆
市交通運輸監察單位的建議，要防止“野雞車”問題，必須從多方面著手整頓。首先是，要在通往市區的門戶設置停車場、接送和中轉乘客的車站，以集中跨省客車。這是實施禁止所有跨省客車經過市中心，或進入市區接送乘客的前提。為接送具有正當理由（如參加婚宴、喪事）的乘客進入市區的客車將獲得個別簽發通行許可。對於載送遊客、參觀本市的車輛，將獲簽發體現是“旅遊車”的標誌，此工作由交通運輸廳負責。
在等待交通運輸部頒佈客運活動管理新規定期間，市政府必須出台懲處違規接送乘客行徑規定，以加強對“野雞車”、非法車站的懲戒力度。例如補充規定“按合同營運的客運單位、旅遊和客車司機不得在其總部、分公司、代辦處接送乘客。”；或制定懲處“汽車進入停車場範圍接送乘客”行為的規定。此外，必須提及各個車站的作用。因車站若提高服務質量，特別是進出車站的收費和其他服務費等合理，將有助於各個客車單位選擇正規車站。
