高架路會否破壞本市規劃?

市交通運輸廳日前向市人委會發文,建議研究有關投建從新平郡共和街“橫跨”本市至 第七郡阮文靈街的高架路新項目。

自共和街與長征街交岔路口至阮文靈街的北-南高架路項目。

自共和街與長征街交岔路口至阮文靈街的北-南高架路項目。

3條幹線的一部分
據市技術投資股份公司(CII)(建議投建項目的單位)副總經理阮梅寶簪告知,該單位日前提出上述高架路新項目對本市已獲審批的5條高架路有何影響的評價。她指出:“在項目簡報中,我們有提供景觀設計圖以方便觀察,同時建議按建設-運營-移交(BOT))模式投建。”

據 CII 的報告顯示,按政府總理於2013年4月8日審批至2020年與2020年之後願景發展本市交通運輸規劃,本市高架路系統包括5條幹線(1號、2號、3號、4號、5號),全長70.7公里,設有4條車道。建議投建自共和街至阮文靈街(北南高架路)的高架路新項目是3條高架路合併起來(1號、2號、3號)的部分路段,旨在解決 北-南方向交通堵塞情況。北-南高架路包括3個路段。

第一段自共和街與長征街交路朝規劃1號高架路方向,沿著共和街至賈父陵街交岔路口。全長約3.1公里。

第二段朝規劃2號高架路方向,從賈父陵街拐入裴氏春街至饒祿-氏藝河,這條路段橫跨八月革命街658小巷,沿著北海街至成泰街交岔路口,全長約2.6公里。

第三段朝規劃3號高架路方向,從北海街與成泰街交岔路口沿著北海-李太祖-阮文琚-大翁涌並結束在阮文靈街。連接位於阮文靈街的大翁橋和小翁橋交岔處。全長約8.4公里。

未來期間,當本市有足夠資金完善1號、2號、3號高架路的餘下路段與投建4號、5號幹線,將形成完整、同步的高架路系統。CII代表告知:“如此,項目完全符合規劃,且投建其後的各條高架路是完全可行,而不影響到項目投入運營的條件。”

交通運輸廳的評價
在寄給市人委會的文本中,市交通運輸廳廳長陳光霖表示:“CII的建議是符合由政府總理於 2020年12月31日審批‘2020-2030年階段發展本市交通基礎設施’提案的定向。”此外,建議投建高架路的新項目符合市領導在此前召開審批交通運輸廳2021年展開任務計劃的會議中所提出的主張。

交通運輸廳指出,這條高架路是合併1號、2號、3號高架路的部分路段,形成北-南都市交通軸與環市2路連接。同時連接市內和郊外區域,連接本市北面區域(新平郡、新富郡、平新郡、舊邑郡以及第十二郡)、新山一機場區域、市中心區域(第一、三、四郡)、南西貢都市區和返程。

CII認為,實際上,因市中心多條幹線路幅狹窄,所以未滿足民眾的往來需求,道路密度低。在南面各郡區域,目前通往市中心只有阮必成街、阮友壽街、疊涌橋,可是這兩條路的路幅狹窄,經常超負荷,而南面區域集中許多都市區。

至於本市北面,目前新山一機場正是高峰時段、節假日交通堵塞“熱點”。北面各郡縣和機場通往市中心最方便的是經過阮文追街和八月革命街。上述兩條街目前已獲拓寬,但因有許多三岔路口、十字路口,所以仍不滿足交通流量。

故此,CII表示,投建高架路的新項目雖然面對不少困難,但十分必要的。CII副總經理阮梅寶簪說:“投建3條高架路實在遇到不少困難。其中,最難的是清拆賠償和回收資金的步驟。因為與陸路項目相比,高架路項目清拆工作更難,因無法隨意調整方向。”◆
 
注意市容美觀
市百科大學工業管理系楊如雄博士認為,投建高架路有助解決堵塞情況,但會增加環境污染。他強調:“有了高架路就不可鼓勵市民搭乘公交車。此外,對於市容美觀,如同曼谷市般高架路密佈也不好看。而且投建高架路需要龐大經費。”
 
北-南高架路藍圖
項目途經新平郡、第三、五、十、四、八等郡以及平政縣。按規劃,設有4條車道、路幅為30米、4條車道寬16米。高架路的主要幹線有一座橋,時速達80公里。投資總額近30萬億元,場地清拆經費為15萬5000億元。項目有助整飭市容,結合重整兩個區域。第一個區域是賈父陵交通樞紐:黃文樹-黎文仕-阮仲選-新山和-范文二-裴氏春(新平郡)等街,面積約4.9 公頃。第二個區域是第四郡阮轎洲渚,約2.7公頃。

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