应关注开拓问题
云屯国际航空港原经理范玉六在接受记者采访时表示，交通运输部的建议符合航线网络的发展。从学习其他国家的实践经验以建设云屯机场来看，他评价航空乘客对当地社经有很大的影响。例如美国纳什维尔机场，每年客流量超过2000万人次，容量与新山一机场相当，但当地政府仍辅助机场为航空公司提供两年免费的新航线。因为他们计算出的经济影响为104亿美元。因此，他强调，如果投资者只专注于建设基础设施、或基于其他目的来增加项目区域的价值，但不关注开拓问题，那样，是风险很高的。他举例：“这就像建设一家餐厅，任何人都可以建造它。但如果不关心服务质量， 客户就不会光顾。那么，开餐厅对旅游业的发展也没什么 帮助。”
与此同时，范玉六先生指出，富牌机场数十年来一直是国际机场，但从未有过国际航班。而联姜机场虽然是国内机场，但有时也有国际航班。同样，云屯机场也可以说是未开发国际航班，只有包机。国际和国内机场的运营标准相同，都根据国际民航组织(ICAO)的规定。如果是包机，任何机场都可以降落，只要有够长的跑道供飞机降落即可。
规划要有条不紊
对于过去期间，多个省、市如河江、宣光、河静、昆嵩、广义、平顺、庆和、德农、西宁等，都建议纳入机场规划，可这是否合适和必要？范玉六先生借鉴素万那普国际机场（泰国）的经验，国家应该集中建设中转中心，而不需要太多小机场。因此，他认为，重要是如何有效开拓，而不是要建设多少个机场。当前，大家都集中于建设问题，所以常有意见质疑是否必须建设？他举例，云屯机场耗资5万亿元建设，可至今仍未有盈利。此机场每天只有1至2个航班，每年乘客量约15万人次，这实在是太少了。
换言之，航班少是一个大问题，所以需要有辅助航空公司的政策，以让即使乘客少也有航班启程，如此才能吸引乘客。最重要的问题是关注乘客的数量和开拓效率。因此，相距较近的机场不宜多开，应该集中于现有机场，因还附属航线。
越南航空科技协会的一位机场和航空港规划专家也概括表示，这样的总体规划基本符合未来的机场网络。他指出，在1975年后，全国有310个机场和500多个停机坪，与现在相比，机场和停机坪的数量减少了很多，以符合乘客的出行需求和营运效率。同时认为，从1992年到1997年，机场和航空港的总体规划已获得严格和有条不紊地实施，其中有计算到商业航空、专用机场和水面机场要长期使用的土地储备面积。我国海岸线长、河流密布，却未有规划水面机场，以及服务农业生产、消防等活动的专用机场。这位专家表示：“如果提早制定要有条不紊的规划，长远以后就不会出现东拼西凑的情况，可确保连续性，在日后的规划和补偿工作上也不会消耗巨大经费。”◆
若干专家建议，在总体规划中应增加水面机场和专用机场，因为我国有海岛和很大的河流湖泊系统，拥有开发通用航空的巨大潜力。但也有意见认为，这是针对商用航空的规划，而水面机场和专用机场属于通用航空领域，应按逐个项目审批。
至2050年，将有33个机场
33个机场中有14个国际机场（如之前一样是云屯、海防、内牌、寿春、荣市、富牌、岘港、朱莱、金兰、联姜、隆城、新山一、芹苴与富国）；以及19个国内机场（包括：莱州、奠边、沙巴、那产、同亥、广治、符吉、绥和、百里居、邦美蜀、藩切、迪石、金瓯、昆仑岛、边和、诚山，以及河内首都南、东南面的第二个机场。）
