據此，從今至2020年，本市預計將新建和投入使用將近190公里長陸路和49座橋。至2020年，本市公共客運量將滿足15%往返需求。每年交通事故宗數、死亡和受傷人數將遞減5%。
為了落實上述目標，市方提出許多措施。具體如，優先使用市財政預算興建真正需要投資的交通工程，以確保在投入使用後可以發揮效果。同時，在設計和施工過程中，可應用現代技術以確保工程質量，避免浪費和影響民眾生活。
此外，市制定籌集資源提案，以為2018 至2020年階段基礎設施投建集資。同時，集中資源來發展公共客運（陸路、水路）、服務運輸的碼頭堆場系統，旨在吸引民眾乘搭，同時開展各個限制使用個人交通車輛方案。促進濱城-仙泉都市鐵路1號線、在東西大道的公車捷運系統（BRT）1號線的施工進度和投入運作；促進興建濱城-參良地鐵2號線項目的進度。
交通堵塞越來越嚴重。
市人委會告知，將加強與相關力量配合檢查存在交通堵塞危機和交通黑點的地方。同時加緊完成並投入使用現有的交通疏導系統改造項目，以便為今年的都市交通調度工作服務。重新複查、佈置在人行道、街道上的車輛停泊、停靠位置；採取措施限制使用街道作為車輛停泊地方。同時擴大全市路邊停車收費範圍。此外，本市也將會集中對佔用馬路、人行道、讓建築物料到處散落，影響交通安全的建設工程作出嚴懲。
善用土地資源
據市人委會告知，2018至2020年階段減少本市交通堵塞和交通事故計劃的總經費為96萬1590億元。其中，開展各項目的經費為84萬6450億元；公共客運車隊至2020年的投資經費為11萬5140億元。
對於各項交通工程，尤其是投資金仍是一道難題，而場地清拆工作的經費更是最“難解決”的問題。實際上，在本市有許多擴寬橋樑、道路工程由於缺乏資金、場地而未能開展、施工進度緩慢。因此，在新頒佈的《決定》中，對於各項迫切交通項目，市人委會將制定縮短場地清拆和安置環節時間的特殊機制。
吳曰南山建築師告知，本市擁有很大的土地資源但並未善用。而所有交通項目與都市發展項目都息息相關。交通發展、街道通暢，周邊項目的價值也會隨之提升。在國外，每次拓寬、新築街道，政府都會要求當地住戶、企業須按照新稅務政策繳稅。那時民眾將會有兩個選擇：一是出售土地、遷離，二是繼續居住，但要繳納更多稅款，連帶權益是有了新路後地價將提升。而收取的稅款將作為施工、開展項目的周轉資金。吳曰南山建築師認為：“此做法將會解決場地清拆、資金周轉問題。市方不必貸款來投建基礎設施、交通工程。”
提及各條地鐵敷設問題，越德交通運輸研究中心主任武英俊表示，本市欲發展地鐵系統，就須改變做法。不能只建築各條獲得政府開發援助（ODA）輔助的地鐵，還要與鐵路、都市的發展相結合。應充分利用現有的經濟資源，如沿途的土地面積，以取得經費繼續建設一個完善的地鐵網絡。這是世界各國已成功展開的模式◆
