數量遞增
根據統計數據顯示，我國迄今的汽車數量增幅達16%，但交通基礎設施發展速度僅達0.25%。根據2015年的河內市街道交通管制提案，若全部汽車和摩托車在街道上停泊，將佔街道面積的80%。本著汽車數量增幅，停泊數量將達100%。專家們計算，河內和本市的交通網絡密度只佔8%，而實際需求達20%至25%。
亞洲首席戰略諮詢公司Solidiance最近公佈越南9座以下的汽車市場研究結果。據此，越南於2012年至2016年階段在東盟（東協）的汽車增幅最高，年均增長速度達38%。僅是2015年至2016年階段，越南的增幅達36%，而印尼僅略增長5%，泰國下降4%，馬來西亞下降13%。幾乎所有汽車銷量集中於一級直轄市。
其中，本市與河內市佔每年汽車牌稅註冊的45%。對於人口達9300萬的國家，擁有汽車的人數未相稱。目前，每天越南有16人駕駛汽車，馬來西亞341人，泰國196 人和印尼55人。Solidiance公司認為：越南人汽車夢想成真的最大壁壘之一是關稅，為了購買1輛汽車，民眾須繳納3種關稅和5種手續費，導致售價比本地區各國高昂。
經濟增幅和自由化貿易環境，我國成為汽車增幅最高的市場。目前，我國的富商（每月收入達1000美元）快速遞增，年均增長15%。預計，富商至2025年將達4500萬。收入遞增，消費者將選擇更安全和舒暢的交通工具。從2017年至2020年階段，汽車增長113%。Solidiance公司的研究結果預計，我國至2020年的汽車銷售量將達22萬5000輛。
在市區駕車的苦處
在越南，交通工具密度高，各條車道縱橫交錯。過去數10年，路人視交通堵塞現象 為日常問題。許多人還開玩笑：國內外遊客觀光這個華 麗的城市，不經歷交通堵塞 場合，不算來過本市。那是都市交通生活的必要條件。上午上班和送子女上學，下班接 子女或逛街、購物，晚上外出以乘涼，都遭遇交通堵塞所 困擾。
在市區駕駛汽車困難，找存車場更難上加難。在地窄人多的背景下，住房還缺乏，何況是存車場。摩托車還好，不佔太大面積，但汽車卻是另一回事。除了需要汽車存放面積之外，街道的寬度須夠大。因此，居住巷內或小街道房屋的民眾想購買汽車，要先尋找鄰近的存車場，並每天須行走一段路。此外，汽車主人還要花100萬至200萬元的存車費。
第十二郡某大學講師阮氏秋幸說：“我們夫婦多年積蓄，終於購買了Kia Morning 汽車作為每天交通工具。然而，有時候不敢駕駛汽車前往座落於市中心區的餐廳或與朋友約會，因為很難找到存車場，若有也須行走一段長路。”實際上，許多人須勞心費神才找到合適的存車場。現是文房人員、家住平新郡的陳清平說：“我於上午8時開工，但上午7時30分須到抵公司以尋找存車場。
本公司座落在第一郡阮惠街，但我有時候須在咸宜街或某個方便的地方存車，之後行走上公里上班，耽誤了上午與朋友喝咖啡的時間。找到停車場後，有事外出就乘坐‘摩的’或計程車，否則駕駛汽車後回來已被別人霸佔了存車地方。”實際上，我國各大城市因沒有存車場，須使用人行道取代，故現在要付代價。然而，在本市存車要小心，隨時會被罰款。相關責任歸咎於規劃家與交通公政單位。
值得一提的是，本市現在的交通堵塞狀況越來越嚴重，各幢商廈與房地產項目在市中心區各街道上爭相冒起。例如：新平郡共和街的陰影一直困擾著路人，因為該街道周圍一系列大小公寓和商廈。據悉，在該街道上正在開展許多大項目。
至明年初，預計將有若干工程投入使用，近10年 來超負荷的街道將增加上萬人。本市東面的交通情況也很複雜。幾年前，將市中心區與本市東面連接的街道是第二郡河內公路和梅志壽大道，街道共有10條車道。目前，上述 血脈要道兩旁林立起高級公寓，上下班時間經常發生交 通堵塞情況，路人與車輛擁擠不堪。
吳曰南山建築師認為：本市現有約60個經常發生交通堵塞的地方，年均損失約8萬4500億元。交通運輸部門等到發生交通堵塞時才進行處理，導致本市交通亂七八糟◆
