新標準
交通運輸部所屬越南登檢局的統計數據顯示，今年前3個月，未達廢氣排放標準的汽油車佔2.2%（在受檢定的39萬9393輛汽車總數中的9151輛），同比增0.2%。未達廢氣排放標準的柴油車佔8.7%（在35萬3694輛汽車總數中的3萬零948輛），同比增0.7%。
家住守德郡的陶文興表示：“當檢定員通知我的汽車不達廢氣排放標準時，我感到很意外，因為我的汽車之前的登檢一直沒有任何問題。也許我的汽車放在倉庫長時間，沒有定期維修，所以未達規定的廢氣排放標準。”除陶文興的汽車外，未達廢氣排放標準的汽車在接受檢定的汽車總數中所佔的比例很高和在汽車必須克服和修復的技術缺陷總數中佔最高的比例。
5003V登檢中心所屬分支機構經理陳文主告知，至於在其分支機構（包括兩個單位），在接受登檢的1萬零528輛汽車中，有1076輛未達廢氣排放標準（佔10.3%）。他說：“我們已指引車主採取業務措施，以確保汽車在第二次檢定達廢氣排放標準。”
廢氣排放新標準規定汽油的尾氣中CO和HC污染物和柴油車的尾氣中煙含量的最大允許限值。據此，汽油車的尾氣中CO濃度不可超出3.5%（之前是4.5%）。4衝程柴油車的尾氣中HC濃度不可超出800 ppm（以前為1200 ppm）。
減少污染
汽車和摩托車專家阮明同指出，許多車主，特別是長途貨運車主除了不定期保養外，還經常在為車加潤滑油時，沒有檢查那種潤滑油是否符合正行駛的汽車，甚至潤滑油只要售價便宜就使用。他告知，未達標的汽車大部分是由於沒有得到保養，導致零件裡積存沉澱物，另外若干汽車由於太殘舊，所以不符合現行的廢氣排放標準。許多汽車冒黑煙，不符合技術規則地修理汽車零件，或修改汽車等也是影響到尾氣中煙含量的原因。
其次，若干汽車交給不熟練的修車匠修理，只顧當時車子可發動就行，然而燃料未完全燃燒，導致不達廢氣排放標準。
阮明同專家認為，越南可能採取像外國採取的方式，具體是如果汽車於歐盟2、3號廢氣排放標準（Euro 2、3）時段購買，則仍可再行駛20年，不管關於歐盟5號廢氣排放標準（Euro 5）的規定已出台。但車主必須繳交比其他各種汽車高的環保稅，或將汽車的技術標準提升至Euro 5，將獲提供財政輔助。
關於上述問題，市資源與環境廳代表告知，關於廢氣排放的新標準和對檢定工作的緊密監察有助減少過去期間的環境污染。具體是，今年第一季在本市30個位置進行的觀測結果顯示，本市空氣污染的原因主要來自於交通活動所致的懸浮微粒和噪音。今年前3個月的空氣污染呈放緩的跡象。這位代表強調：“總的而言，今年第一季空氣環境污染情況逐漸有所改善。”◆
採取廢氣排放新標準的路線圖
對於參加交通的汽車，按TCVN 6438：2018規定，“陸路交通工具-尾氣的最大允許限值”按以下路線圖採取：
-在1999年之前製造的汽油車（使用汽油、液化油氣）和柴油車（使用柴油和類似燃料）可繼續採取一級。
-從1999年到2008年底製造的汽油車和柴油車自2021年1月1日起採取二級。
-自2008年之後製造的汽油車和柴油車自2020年1月1日起採取 二級。
-對於二手的汽油車和柴油車，自2019年5月15日起採取四級（最高級別）。
現在，關於對新汽車的廢氣排放標準，我國自2017年初起從Euro 2提升至Euro 4，自2022年起提升至Euro 5。
