据ITPC副主任胡氏娟介绍，越南目前拥有逾3万4000家物流企业，对国内生产总值（GDP）作出约4.5%至5%的贡献，而物流成本仍维持在 GDP 的16%之间。数字化转型被确定为助力在2025—2035年阶段将该成本降至 GDP 的12%至15%的解决方案之一。
然而，数字化越深入，对数据管理提出的要求就越高。VIAC 仲裁员、越南调解中心（VMC）调解员吴克礼认定，目前物流企业主要处于“内数外纸”（内部数字化，外部纸质化）的状态，而非完全使用纸质或实现全流程数字化。
在运输、仓储、报关、港口、海关及跨境贸易之间的转型程度也不均衡；其中与所有权、支付、银行担保相关的单证依然更难实现数字化。
据同奈市物流协会常务副主席阮维兴介绍，港口、ICD（内陆集装箱码头）、物流仓储的部分企业已应用电子堆场与港口管理、电子提货单、电子发票及无现金支付。然而，数字化主要仅发生在单个企业或环节，尚未在运输、仓储、港口、船公司、货主与管理机关之间实现贯通连接。
纸质交易与电子交易的交织也增加了争议风险。心钟有限责任法律公司经理阮氏红银律师表示，一笔物流交易可能同时产生来自报价邮件、即时通讯应用、平台日记到提单、电子提货单的数据。
因此，企业需要从一开始就建立证据管理机制，明确官方沟通渠道、有权确认人员；同时完整保存交易历史记录及单证版本。
在纸质单证与电子单证并行共存的情况下，明确价值、优先顺序、认证机制及数据存储，是物流企业既能加快数字化转型，又能规避争议风险的重要条件。
