加强竞争力
九龙江平原旅游协会副主席、经济专家陈友协在接受记者采访时认为，南部东区、九龙江平原和西原与胡志明市有着特殊的连结，因此，我们必须从整体来分析。胡志明市是一个城市，但担任着特别重要的跨区域连接作用，与其他重点经济区的关系十分密切。
本市的统筹角色已在陆路、水路和航空等交通规划、形成与发展过程中明确体现。一直以来，连接本市的陆路交通系统极为重要，约占80%，且均经过港口系统连接到本市。因此，各条交通干线、环市四路不仅是本市，而且对于九龙江平原、西原、甚至国际来说，也是一条特别重要的干线。
陈友协副主席同时指出，不仅是交通运输，跨区域物流也尤为重要。目前，胡志明市-忠良-美顺高速公路已完工，车流量十分大，呈现明显的作用。胡志明市-滨沥-隆城高速公路尚未完成，故环市四路更深受众人期待。环市四路建竣时，将贯通各条交通轴线，连接九龙江平原、本市、南部东区和西原一带的经济、交通与旅游业。
此外，隆安省在芹苴市、永隆、前江等地方设有多个工业区和工业群，将可顺利、便捷地与环市四路连结。因此，这条干线早日建竣将创造新的动力和发展空间，促进发挥跨区域经济果效，以及发展跨区域物流。陈友协副主席告知：“可以看出，东南亚地区以及跨区物流成本正高于总体水平，长期以来一直受到许多限制。因此，尽快开展和完成环市四路项目以提高区域的竞争力是极为紧迫的。”
应及早开通
南部社会科学院副院长武俊兴博士、副教授认为，环市四路项目带有重大意义，是经济发展的命脉。然而，这脉博却被“遗忘”多年，无意中阻碍了南部东区及跨区域的发展。环市四路的建设将会“打通”脉博，为南部东区－－而其中领先是胡志明市、西原和九龙江平原增添连结。与此同时，环市四路也将连接工业港群、海港、隆城机场、巴地-头顿港和作为大规模原料产区的九龙江平原。
武俊兴博士、副教授表示，每个地方都有本身的优势，必须开通基础设施才能发展，降低物流成本，吸引投资到各个邻近省份，更顺利地与原料来源对接。届时，将可便捷调动资源，开拓基础设施，大力推动经济与提升竞争力。实际上，从胡志明市前往平顺省如同到巴地-头顿一般，这极其不合理。因此，开通环市四路、环市三路以及连接各条高速公路对于释放这一潜力是至关迫切且重要的。
为建设环市四路，胡志明市和各地方务必提供充份资讯，以便人民了解、认同此项目，也理解这工程对民生的重要意义。其中，应确保机制政策贴切，就业、社会民生等政策要实际做到民众不受影响或把影响降到最低。武俊兴博士、副教授认为，只要民众拥有正确认知、理解和赞同，项目一定获得支持。这样，项目才能够有施工场地且得以快速、同步地开展。因此，地方和整个政治体系必须参与。另外，各地方对于负责开展场地清拆工作的干部也要有明确的奖惩制度，这也是项目能否及早开展的关键因素。
其次，当有了场地之后，开展工作也尤其重要。地方要成立指委会，配合开展施工建设、各项财政机制与政策，使环市四路项目快速完成并确保质量。各单位也要有清楚的监督检查机制，明确各承包商、投资方以及各厅、部门在各个阶段的任务与职责。同时，要善用社交网和报章媒体大力进行宣传活动，内容主要集中于社经发展和民众从中所得的益处。武俊兴博士、副教授建议：“这是一个重要的跨区域项目，途经多个地方。中央和地方政府应加强连结才能有效发挥作用。南部东区委员会已成立，若项目遇到困难，必须尽快解决。同时，要有符合的奖励和惩处措施，以确保项目有效开展。参与国家重点项目-环市四路的承包商必须具备良好信誉。若承包商工作效率低要立即检讨、淘汰或更换，以确保工程的进度。”◆
为企业节约成本
经常运送货物到本市工业区和海港的长途司机阮文尚告知，当前，各条线路都处于超负荷状态。许多时候，要进入桔莱-富友港，他需花约两个小时。甚至是从桔莱港到协福港区域（芽皮县）也要近5至6个小时。高密度交通和频繁的拥堵不仅让司机们疲惫，还导致企业的运输成本增加。阮文尚说：“要完成30至40公里的运输路程，司机们需花6至8个小时，因在阮文灵、阮友寿、1号国道、武志功等路段经常严重塞车。我们希望环市四路、环市三路等多条新干线能得以及早开通，便捷地连接海港和工业区，有助缩短运输时间及减少运输和成本。”
同样，世鸿物流运输企业也表示，目前运输成本高主要是因为完成一批货的时间太长。每到年底运货需求越高，通往港口的街道益发拥堵。因此，企业希望本市可以及早完成各条环市路的建设工作，开辟新的货运路线，提升运输能力与竞争力。
