突破投資交通基建

交通運輸部日前告知,2016-2020年階段除了開展消饑扶貧、確保社會民生項目之外,銜接國際和國內各地區的多項現代、大型交通工程也獲投建。
北江-涼山高速公路按PPP形式投建。
北江-涼山高速公路按PPP形式投建。
改變各地區的面貌
交通運輸副部長黎廷壽表示,與其他領域相比,陸路設施有著許多突破點。2011-2020年階段高速公路建設規模為1074公里,將已投入使用的高速公路總里程達1163公里。國道系統達2萬4598公里,各條重要國道獲提升技術、替換殘舊橋樑並同步載重。

北部區域已完成通往河內首都的各條幹線:日新-內牌、內牌-老街、河內-太原、河內-北江、河內-海防、法雲-曳橋-寧平、和樂-和平;銜接海防-下龍-雲頓的沿海高速公路。
南部區域已完成兩條高速公路,分別是銜接南部東區和北部的本市-隆城-油曳高速公路、銜接本市與九龍江平原各省的本市-忠良高速公路;正在開展濱瀝-隆城、忠良-美順等兩條高速公路。中部區域已完成峴港-廣義、聯康-大勒兩條高速公路。

交通運輸部領導告知,港口系統獲同步投資,每年貨物通關的總量達5億7000萬噸左右。兩個國際港口是丐密-氏槐和樂縣可容納載重自13萬噸至20萬噸(DWT)的大型船舶,直達美國西岸、加拿大以及歐洲。在富國、下龍客運港口可容納全球最大客船;專門容納載重自10萬噸至32萬噸的船舶;逐步發展內陸港口系統旨在有效輔助海港開拓及發展物流勞務。

對於航空領域,各重要航空港已獲得改建,如:內牌、新山一、峴港機場,以及新建富國、雲頓機場,將航空港每年乘客吞吐量達9000萬人次。
解除投資羈絆
雖然交通設施有許多亮點,但是投資資金有限,所以未滿足發展需求。除了財政預算之外,籌集資金存在不少困難,原因是各項目需要龐大資金,可財政效果底,缺乏鼓勵投資政策,尤其是尚未制定和國際慣例一樣國家與投資商共同承擔風險的機制。交通運輸副部長黎廷壽說:“上述原因導致過去期間若干國外集團、企業赴越表示關注投資,但大部分僅停留在研究、考察市場的步驟。”

政府副總理鄭庭勇稱,在未來5年,發展交通運輸設施系統是極其重要的任務。至2025年,預計完成東面北-南高速公路,將全國高速公路總里程達3858公里左右,完成隆城國際航空港第一階段,完成長達逾1700公里自廣寧到金甌的沿海幹線;按規劃投資各項重要交通工程,尤其是大城市的環市路;準備開展投建北-南高速鐵路的若干路段、區域鐵路等。

為有效開展、落實2021年以及往後數年的任務及目標,政府副總理鄭庭勇認為,交通運輸部的第一且最重要的任務就是完善與交通運輸部門有關的法律和體制,為吸引投資資金、發展交通設施系統營造順利的法理走廊。

交通運輸副部長黎英俊稱,為投資交通基礎設施創造突破,尤其是對各項高速公路項目,除了財政預算、ODA資金之外,不得不吸引PPP資金。交通運輸副部長黎英俊認定:“須解除吸引資金政策、機制中存在的羈絆,首先是通過各文本、《議定》指引解除2021年1月1日起生效公私合營方式(PPP) 的《投資法》存在的羈絆。”

交通運輸部領導告知,將繼續實事求是,聆聽民眾、企業的所有反饋意見,從實際情況開展各BOT項目,同時積極與各有關部門、機關配合,解除有關體制的羈絆,力爭創造突破以吸引投資交通設施的資金◆
交通事故在3個標誌一律下降
過去5年,確保交通秩序安全工作大有好轉,交通事故的數量、死亡人數、受傷人數持續下降。在5年內,全國發生逾9萬4000起交通事故,釀成3萬9900人死亡、7萬7000人受傷的後果。與5年前同期相比,交通事故減逾7萬起、死亡人數減近9400人、受傷人數減逾9萬人。

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