加大物流領域合作戰略力度

不久前,市工商廳同越南物流研究與發展院配合舉行“本市至2015年物流發展與至2030 年導向”的提案研討會。會上受關注的問題之一是本市的地位,將對物流領域提供人力資源和優質技術的中心,或是物流中心?

芽皮縣的新港協福港。

芽皮縣的新港協福港。

物流是本市尖端領域
市工商廳表示:本市既是我國的最大消費市場(人口達逾1000萬),又是南部最大商品經銷及供應中心。本市座落在東西、北南幹線,有大規模的海港系統(桔萊、協福、濱藝、新順等港),南部各省市運輸和進出口商品都行經本市。

在與國際經濟深入接軌的背景下,本市具有強大發展物流領域的潛力。在東南亞地區,本市既與東海各重要運輸路線毗連,年均有逾14萬艘載重噸位達逾10 萬噸的輪船行徑,又擁有順利的陸地後方,可以多樣方式與多國連結商品流轉。

為充分利用上述優勢,市人委會責成工商廳主持制定“本市至2015年物流發展與至2030年導向”的提案。市工商廳副廳長阮玉和透露:“該提案的基本目標是全面評價本市物流領域的情況,並吸取各國的經驗以建議將物流發展成為本市尖端服務領域的措施,至2025年將物流費降至GDP的16%。上述提案的3大目標包括:按區域連結原則制定本市物流領域發展戰略;落實政府於2015年審批的規劃投建技術設以成立3大物流中心;提高企業使用物流外包服務的比例,日趨專業化以減少開支和提高競爭力。

阮玉和副廳長表示:本市為保持作為全國經濟“火車頭”的地位,完善、成為物流服務領域統籌、與全國各區域連結是當務之急,因為本市的不少主力出口領域日漸遷往其他各省、市。若物流領域的領先生態體系不能在本市問世,哪個地方可以做得到(按政府2017年公佈的競爭力提高行動和物流發展計劃),也是要深入討論的問題。

全區域連結
越南物流研究與發展院蘇氏嫦碩士認為:本市現有3個集裝箱內陸港(ICD),但其中有5個的遷移《決定》已出台,所以這些內陸港得不到投資物質設施和技術。幾乎所有口岸小區存在許多不足之處,其中,設施堵塞、嚴重堵車、有欠連結等都是熱門問題。與此同時,根據從2020年至2025年階段的ICD系統規劃,全市將有8個ICD系統,總面積達102至137公頃,通關商品產量達138萬至189萬個集裝箱。

截至去年3月份,全國共有29萬6469家物流企業,本市企業佔54%。除了各大公司之外,大多數物流企業都是二級的,即向各家有交易關係、資金的外國公司承包。值得一提的是,承包價格低於開支的劣性競爭方式較普遍,導致競爭力薄弱的企業在國內輸掉市場。

許多企業對上述提案提意見時認為:從今至2025年,本市仍扮演南部最大商品經銷和供應中心角色。然而,為了持續發展物流領域,並避免各行其是的發展情況,要求制定總體的發展提案。據此,該提案須與本市至2030年社經總體規劃導向、主張緊密相關。先決條件是形成以集裝箱內陸港為主的物流中心,即要備有倉庫和順利通關系統。實際上,本市ICD未與區域緊密連結,尢其是各港小區的交通連接未獲著重。因此,若本市ICD系統規劃不與各省市連結,開發效果將不高。

有的意見認為:上述提案須註明本市是物流中心或物流服務供應中心,從此導向招商引資。阮玉和副廳長肯定,本市制定提案以落實政策機制和儲備土地,為企業的活動和持續發展確定前提,國家不投建各物流中心。目前,編撰組在61家企業深入考察和調查的工作已結束。其中有30家企業使用物流服務,31家企業提供物流服務。預計,12月份將向市人委會呈遞提案◆

翠 海

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(示意圖源:互聯網)

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