網約打車有助促進客運業發展

由於網約打車服務業的興起，不少人已紛紛投資，甚至貸款購車以經營，期望每月可賺取數千萬元的收入。然而，許多場合卻要不斷補貼虧損。

虧損，負債

家住舊邑郡光中街、曾在某建築公司工作的裴晉高1年多前轉行從事網約打車服務的司機。他告知，以逾3億元銀行貸款和本身的2億元存款購買汽車，如今每月要向銀行還款2000多萬元。初期，他每月載客的收入約達近1500萬元，但近來同業越來越多，加上還要繳納新稅款，導致其收入下滑。之前，未扣除油費可日收100萬至120萬元，現已減為70萬至80萬元。因此，裴晉高要同時加入Uber和Grab司機隊伍，才夠維持生計。他告知，若乘客搭乘短程，且又遇上交通堵塞，就可能會虧損。
Grab、Uber經營模式不再順暢導致第二郡運輸企業主理人阮方也遇上困難，必須出租車輛。本來從事牽引車經營的他覺得投資Grab和Uber將會收穫高利潤，於是便變賣了兩輛牽引車，再向銀行貸款逾20億元與友人合資，以投資12輛汽車從事Uber服務業。初期，每月收取的利潤高達3000萬至4000萬元，但數月後，隨著乘客量減少，其收入也下降逾四成，司機們由此退還車輛。阮方失望地說，旗下汽車每日租金是40萬至80萬元，但由於無人租用，所以8輛汽車都停放在存車場裡，其致富夢想最終落空了。
家住新平郡的Grab司機阮明鋒透露，近期儘管每天駕駛16個小時，但仍達不到此前每日150萬元的收入。他說，如今在一條街道上有數百輛Uber、Grab汽車和傳統計程車，加上Grab摩的、傳統摩的等正快速發展，導致司機們在扣除一切開支後的每日收入只約20萬至30萬元。他說，這份收入只夠支付生活費而無法負擔借貸購車的債務。不僅如此，Grab 4座汽車和7座汽車的運費從3月13日起分別減為每公里9000元和1萬1000元，導致司機的收入更低。

給交通帶來巨大壓力

運費具競爭力的Uber和Grab客運服務快速發展為消費者帶來便益。然而，同時也帶來不少煩擾。家住舊邑郡的阿慶不滿地憶述，他日前到河內市出差，但在新山一機場門口區域被塞車逾15分鐘，原因之一是這區域有大量Uber、Grab反覆繞行和候客所致。南方航空港務代表確認，確實有大量Uber、Grab汽車出入機場，但很難監控。在機場周圍區域慢駛和反覆繞行的車輛更難以處理。
市公安廳陸路鐵路交警科新山一交警隊長范維靈告知，新山一區域歷來都被視為交通堵塞黑點。Grab、Uber等客運服務和傳統計程車的活動導致這區域交通壓力增加。近期，交警須加強與郡級公安、秩序警察、青年突擊隊配合，在車流量大的路口疏導交通以及解決各項突發事故。

確保持久發展

不少意見認為，儘管不應該禁止Uber、Grab客運服務，因為有利於消費者，但仍須做好對這一運輸模式的管理工作，以確保平等，同時須設法妥善管理。
市計程車協會主席謝隆喜對此問題提出意見：本市的計程車數量從2010年以來獲控制在1萬1000輛以下。但市交通運輸廳確認，為按合同方式活動的車輛（大部分是Grab、Uber汽車）簽發了2萬份營運許可證。河內市計程車協會主席杜國平告知，河內市交通運輸廳自2011年以來已  控制計程車企業的車輛數量增長，只可以替換舊車。迄今，河內市取得營運許可證的計程車數量為1萬8829輛，從各省到河內市的計程車數量為3000多輛。Grab、Uber汽車約達1萬輛。
經濟專家吳智隆副教授、博士強調，須設法促進計程車經營市場健康地且持久發展，尤其是須制定可營造平等競爭環境的管理政策。目前，不容易辨認Uber汽車。他提議須對不執行稅務規定及公然違規的單位予以嚴懲。特別是，不僅Grab、Uber客運服務，任何企業（包括傳統計程車）都可以應用資訊技術，以給乘客帶來便利。其實，Grab、Uber獲視為力促計程車公司改變的自然壓力。
一名交通運輸專家認為，競爭日益激烈是加強調節力度的機會。國家的任務是營造平等的競爭環境，至於企業是否能維持運作還是被淘汰將由消費者來決定◆