網約車多樣化
去年中期，當Uber退出越南市場後，Grab可謂在網約車市場上呼風喚雨。然而，不久後，一系列越南網約車軟件相繼出現，但僅在Go-Viet出現時才似乎是Grab的強大對手。兩家公司之間的競爭正越演越烈，不知道誰才是最後贏家。
最近出現的新網約車軟件Be也引起了關注，包括摩托車和汽車服務。Be的目標是今年在15個省市展開，到2020年將覆蓋全國63個省市。截至目前時段，Be的車輛數量約達3萬輛，軟件下載量超過300萬。Be Group公司總經理陳清海表示，公司的競爭策略不會瞄向超低價格，而集中在建立服務質量和司機的維繫。
司機獲享受保險、折扣優惠、工作年資等福利以有助他們更加專業和長久與公司合作。“司機是核心價值，因為他們是服務供應源，若要成功，必須為司機提供最好的政策。越南沒有閒置車輛，因此必須建立一支專業司機和專業服務團隊。最後，運費政策必須穩定，即高峰時段不會出現漲價情況”，陳先生說。
同樣，Aber由一群80後、90後越南年輕人在基於德國技術平台的基礎上建立的軟件。在服務方面，Aber甚至比其他公司更多元化，提供多達6種運輸服務，包括：Aber Bike（網約摩托車）、Aber Car（網約計程車）、Aber Truck（交貨車-卡車）、Aber Travel（與Aber體驗旅遊）、Aber Business（商務車）和Aber Express （配送服務）。
據各家公司代表稱，為了能夠加入這場遊戲，必須仔細準備許多不同的功能，適合地理和客戶心理。例如，每個地方必須制定不同的價格，將所有交通工具連接在一起，司機受過培訓和考核，以確保乘客的安全。
上述大部分網約車軟件都是屬於國家創業計劃中的軟件，採用純越南技術，由越南人民發起，以響應國人優先用國貨計劃。
乘客有很多選擇
基於有多家網約車公司的加入，經常搭乘這種工具的乘客有更多的選擇。一名乘客告知，由於工作性質，他經常搭乘網約車。之前只能預約Grab，但現在有更多選擇了。他支持有多家新網約車公司加入市場。大多數乘客都認為許多新網約車公司的計費比Grab便宜，尤其是在高峰時段。
不僅客戶，甚至司機也希望出現更多網約車以不用受壓迫。Grab的合作夥伴也可以成為Be、GoViet或Aber、 FastGo的合作夥伴。如果預訂率低，他們隨時關閉此網約車軟件，轉而打開另一個軟件。同樣，客戶通常會同時使用幾個網約車軟件，有需要時，哪個網約車軟件顯示的運費便宜和方便就預約。有多個網約車公司加入市場將在服務質量方面引起競爭，客戶有更多合適的選擇，避免壟斷因素。
經濟專家范玉功博士指出，當有很多人進入這樣的市場時，將會形成巨大的競爭，車輛會準時到來，提供更好的服務和質量，同時降低價格。因此，將為市場帶來更多好處，民眾受益更多。然而，這種沒有“限制”的發展也值得顧慮，很可能會造成混亂，而職能機關需要有效的管理措施。
市交通運輸廳陸路運輸管理科科長杜玉海表示，目前，管理這項活動的法律框架仍未明確，因為交通運輸部只給Grab、Mai Linh Car、V-Car、Go-Car等若干單位作試點。其餘的如Aber、Go-Viet、Be、Vato等單位尚未得到接受試點，但依然正在運作。
很明顯，新網約車的出現促進了運輸業更具競爭力，消費者有更多的選擇， 可預知車費，縮短等待時間。然而，它也潛伏無法控制其爆發的隱患。因此，職能部門應盡快制定管理 規定◆
據市交通運輸廳的數據顯示，本市9座位以下的電子合同汽車已達到約3.4萬輛；而網約車尚未有具體規定，這個數字正逐日遞增。
