能否緩解機場周邊交通堵塞?

市審定委員會日前告知,新建連接陳國環街與新平郡共和街道路項目已具備條件上呈職權機關審議,決定調整投資主張及開展餘下步驟。
共和街-新山一機場南面區域的幹線之一正超負荷。
共和街-新山一機場南面區域的幹線之一正超負荷。
投資金增3.5倍
新山一機場周邊存在若干堵車“熱點”,如:賈神父陵交通環島、長山、陳國環、共和、黃文樹、長征等幹線正處於超負荷情況。在高峰時段,上述街道嚴重堵車。在2016年,連接陳國環與共和街的道路項目已獲批准,投資金額為逾1萬4000億元。至今年7月底,市交通工程建設投資項目管委會已上呈項目前可行性研究報告,調整了項目的規模、投資金額增至4萬8500億元,由本市財政預算撥款,在2019-2024年階段開展。

項目調整是按照交通運輸部的計劃,現有的T1、T2航站樓將獲修繕與拓寬,以提高每年服務功率達3000萬人。同時,T3航站樓建竣之後,每年可為2000萬乘客服務。提升每年載客量為5000萬人一事會給機場周邊區域增加交通壓力,尤其是共和、長征、陳國環等街,容易發生嚴重堵車。  因此,市審定委員會表示,必須調整項目的投資規模、投資金額及開展  時間。

根據所提出的方案,起點在陳國環街與潘叔緣街交叉路口延長至共和街的路段全長逾4公里,路面寬29.5至48米。此外,投資商還在陳國環街-潘叔緣街,長征街-新圻新貴街交岔路口投建兩條隧道,在T3航站樓出口建高架橋與新山一機場連接。審定工作顯示,項目符合社會-經濟發展規劃、戰略目標。這是緩解新山一周邊交通堵塞的重點項目。

從經濟效果的角度來看,連接T3航站樓的幹線(所屬新山一國際機場)有助完善現有街道系統,確保交通順暢,減輕新山一機場周邊堵車的壓力。同時為貨物運輸、乘客往來營造順利條件,有助發展全國包括本市在內的社會、經濟。
難緩解交通堵塞
據若干交通專家稱,在目前的背景下,上述方案是必要的。然而要確定的是,修建與T3航站樓連接的新幹線不僅滿足該航站樓的客運服務,而且為周邊都市交通、共和街減輕交通壓力。因此,該幹線的規模至少設有6條車道,規劃、願景須與未來形成的各條地鐵連接。

市建築師原副師長武金剛博士評價,新山一機場拓寬之後,以解決其周邊區域交通堵塞問題,務須快速及同步開展周邊交通項目。上述幹線將與共和街並行,然後再銜接,有助分擔共和街交通壓力。

武金剛博士強調,值得擔憂的是,機場向南面拓寬後將會增加輸往此幹線的交通需求。因此,增加連接各幹線意味著增加交通壓力,因此務必制定同步規劃方案。然而,其他專家卻認為,上述方案具局部性,只能解決從機場輸往外面交通擁擠的問題,難以改善周邊區域的交通壓力。據新山一機場目前客運服務的功率,機場南面長征、共和、黃花探等主幹線已經超負荷。然而,在T3航站樓詳細規劃中,該航站樓每年載客量達2000萬人次,功率佔T1和T2加起來的二分之一,引起往來需求增加,故機場周邊幹線車輛流通量增加,交通壓力也加重是難免的◆
紓緩擁堵的兩個新項目
據市交通工程建設投資項目管委會稱,為了改善新山一機場南面區域交通混亂情況,若干項目正在獲得開展,例如:改建、拓寬長征街及位於新平郡、新富郡區域的新圻新貴街。

通往新山一機場的道路經常有大量車輛流通,原因是其直接連接從本市西北區域至新山一機場周邊及市中心。目前,上述兩條幹線常處於超負荷狀況,加上拓寬機場之後,交通壓力就會增加。然而,兩個項目仍在等待場地拆遷補償工作完成才可以開展。據此,改建、拓寬長征街(從共和街到歐姬街的路段)項目的投資總額為逾2萬1000億元,全程904米長、60米寬、設有10至12條車道。其中,僅有逾1000億元用作修建費、餘下是場地拆遷補償的經費。至於改建、拓寬新圻新貴街(從黎仲晉街到共和街路段)項目,投資經費為7421億元、建設644.5米長路段,路幅30米,共有6條車道。其中,415億元是建設經費,餘下是場地清拆補償的費用。

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