投資金增3.5倍
新山一機場周邊存在若干堵車“熱點”，如：賈神父陵交通環島、長山、陳國環、共和、黃文樹、長征等幹線正處於超負荷情況。在高峰時段，上述街道嚴重堵車。在2016年，連接陳國環與共和街的道路項目已獲批准，投資金額為逾1萬4000億元。至今年7月底，市交通工程建設投資項目管委會已上呈項目前可行性研究報告，調整了項目的規模、投資金額增至4萬8500億元，由本市財政預算撥款，在2019-2024年階段開展。
項目調整是按照交通運輸部的計劃，現有的T1、T2航站樓將獲修繕與拓寬，以提高每年服務功率達3000萬人。同時，T3航站樓建竣之後，每年可為2000萬乘客服務。提升每年載客量為5000萬人一事會給機場周邊區域增加交通壓力，尤其是共和、長征、陳國環等街，容易發生嚴重堵車。 因此，市審定委員會表示，必須調整項目的投資規模、投資金額及開展 時間。
根據所提出的方案，起點在陳國環街與潘叔緣街交叉路口延長至共和街的路段全長逾4公里，路面寬29.5至48米。此外，投資商還在陳國環街-潘叔緣街，長征街-新圻新貴街交岔路口投建兩條隧道，在T3航站樓出口建高架橋與新山一機場連接。審定工作顯示，項目符合社會-經濟發展規劃、戰略目標。這是緩解新山一周邊交通堵塞的重點項目。
從經濟效果的角度來看，連接T3航站樓的幹線（所屬新山一國際機場）有助完善現有街道系統，確保交通順暢，減輕新山一機場周邊堵車的壓力。同時為貨物運輸、乘客往來營造順利條件，有助發展全國包括本市在內的社會、經濟。
難緩解交通堵塞
據若干交通專家稱，在目前的背景下，上述方案是必要的。然而要確定的是，修建與T3航站樓連接的新幹線不僅滿足該航站樓的客運服務，而且為周邊都市交通、共和街減輕交通壓力。因此，該幹線的規模至少設有6條車道，規劃、願景須與未來形成的各條地鐵連接。
市建築師原副師長武金剛博士評價，新山一機場拓寬之後，以解決其周邊區域交通堵塞問題，務須快速及同步開展周邊交通項目。上述幹線將與共和街並行，然後再銜接，有助分擔共和街交通壓力。
武金剛博士強調，值得擔憂的是，機場向南面拓寬後將會增加輸往此幹線的交通需求。因此，增加連接各幹線意味著增加交通壓力，因此務必制定同步規劃方案。然而，其他專家卻認為，上述方案具局部性，只能解決從機場輸往外面交通擁擠的問題，難以改善周邊區域的交通壓力。據新山一機場目前客運服務的功率，機場南面長征、共和、黃花探等主幹線已經超負荷。然而，在T3航站樓詳細規劃中，該航站樓每年載客量達2000萬人次，功率佔T1和T2加起來的二分之一，引起往來需求增加，故機場周邊幹線車輛流通量增加，交通壓力也加重是難免的◆
紓緩擁堵的兩個新項目
據市交通工程建設投資項目管委會稱，為了改善新山一機場南面區域交通混亂情況，若干項目正在獲得開展，例如：改建、拓寬長征街及位於新平郡、新富郡區域的新圻新貴街。
通往新山一機場的道路經常有大量車輛流通，原因是其直接連接從本市西北區域至新山一機場周邊及市中心。目前，上述兩條幹線常處於超負荷狀況，加上拓寬機場之後，交通壓力就會增加。然而，兩個項目仍在等待場地拆遷補償工作完成才可以開展。據此，改建、拓寬長征街（從共和街到歐姬街的路段）項目的投資總額為逾2萬1000億元，全程904米長、60米寬、設有10至12條車道。其中，僅有逾1000億元用作修建費、餘下是場地拆遷補償的經費。至於改建、拓寬新圻新貴街（從黎仲晉街到共和街路段）項目，投資經費為7421億元、建設644.5米長路段，路幅30米，共有6條車道。其中，415億元是建設經費，餘下是場地清拆補償的費用。
