當前趨勢是國際運輸市場蓬勃發展，港口貨物吞吐量日益增加。因此，越南必須關注國際海運團隊的建設，以滿足實際需求。目前，越南海運企業規模、運營能力等方面仍較薄弱，與國家的地位不相稱。交通運輸部航海局日前已制定國際海運船隊發展方案，正徵詢各個有關部委、單位和職能部門的意見。初步結果顯示，近年來，越南港口系統同步發展，現代化程度不斷提高，可以迎接世界大型集裝箱船和大型貨船。然而，越南集裝箱進出口貨物主要由外國航運公司擔任，尤其是到歐美等發達國家的長途海運航線。
國內船隊主要經營國內運輸和亞洲航線。此外，過去期間，越南船隊的國際航運市場份額呈下降趨勢。目前，越南船隊結構建設仍未合理，主要是小噸位散貨船，缺乏運營國際航線的集裝箱船和大噸位船舶。
越南實行市場經濟和對外開放政策，積極參與系列雙邊和多邊自由貿易協定與航運協定。這使越南船隊迎來巨大機遇的同時，也面臨不少挑戰。在此背景下，越南必須發展一支符合質量標準且具有規模的國際化船隊。越南物流服務企業協會（VLA）副主席黎光忠表示，需要有助促進運輸、運輸供應鏈和運輸品牌的措施。同時，必須加強各大型物流中心、尤其是港口系統的連接性的建設。除了輔助政策之外，職能部門必須關注完善購置和招投標政策，以促進船隊的發展。運輸必須與貨物緊密相連。除了物流企業、運輸企業和海運企業的努力外，機制也要與國際因素保持一致，同時符合國內條件。
越南每年進口大量煤炭（約4000萬至7000萬噸），水泥出口量也超過2500萬噸。可越南船隊與世界船隊相比仍有較大的差距。因此，必須建立機制，為越南船隊能夠取得上述進出口貨物運輸量的20%至30%創造順利條件。當前，應關注修訂、補充有關海運服務價格，以及外國航運公司在越南的集裝箱運輸活動的管理機制及法律法規。此外，研究和創新海上安全保障模式，以提高效果與安全，滿足國際一體化需求，發揮海洋國家的作用。同時，必須大力促進人力資源培訓社會化，包括國內培訓和國外培訓，以及制定對從業海運勞動隊伍的特殊優惠政策，以鼓勵其安心和穩定工作。
為發展國際航運船隊，除了與交通運輸部有關的措施之外，應充份發揮工商部、國家銀行或一些協會等相關部門與組織的作用，確保提案獲審批後能夠有效實施◆
