架設與地鐵站銜接的步行橋
地鐵1號線的大部分車站都設在高架段和位於河內公路從西貢橋到同奈省方向左邊。由此，河內公路右邊（地鐵1號線對面）區域居民擔憂，在河內公路摩托車、客車、集裝箱車流量很大的情況下，過馬路以到各地鐵站時潛伏的交通安全隱患。而且河內公路從西貢橋到仙泉路段的路口不多，所以更難過馬路。
據市都市鐵路管委會主任裴春強告知，為了解決此問題，未來將開展架設一系列與各地鐵站銜接及橫跨公路的步行橋，以便對面區域居民前往各地鐵站。目前，仙泉站現已有步行高架橋；在草田、安富、迪哲、平泰、福隆、守德、高新技術園區的各條高架橋未來期間將架設。這些步行橋都有頂部和照明系統，以便乘客在任何天氣條件下都可徒步到各地鐵站。按計劃，這些工程今年內動工，並確保在地鐵於2020年投入運行時落成。
除了架設步行橋外，巴士線、快速巴士線（BRT）系統與地鐵系統之間銜接一事也獲注重，以便民眾使用地鐵。市公共交通管理中心主任陳志忠指出，當地鐵1號線投入運行時，沿著河內公路將加設7條巴士分支線和18條接送地鐵乘客的巴士線。巴士將深入各居民區、大學村、工業區、高新技術園區等接送乘客。這些魚骨式巴士線與各地鐵站銜接，在以地鐵站為中心的4.2公里至17.8公里半徑範圍內運作。每500米就有一個巴士站。
完善銜接交通系統
為了方便民眾接近和有效地銜接各條巴士線與濱城-仙泉地鐵1號線，市交通運輸廳建議市人委會審批責成市公共交通管理中心擔任為各條巴士線與地鐵1號線之間銜接服務的技術基礎設施工程建設投資研究工作；重新組織沿著河內公路的各條巴士線和加設與地鐵1號線銜接的乘客接送巴士線的主張。據此，沿著河內公路（與高架地鐵線平行）的巴士線系統按“幹線-分支線”模式調整，與地鐵站銜接，負起接送地鐵乘客的任務，以確保第二、第九、守德、平盛郡和平陽、同奈省等居民都可透過巴士系統接近沿著河內公路的各地鐵站。
另外，市交通運輸廳在各建議文本中有提及使用水路交通以接近地鐵1號線的方案。具體是，在設在西貢河岸邊的巴遜站、新港站的詳細設計方案中，有建設從地鐵站到各碼頭的引路。為了讓地鐵1號線有效地發揮效果，市都市鐵路管委會主任裴春建議本市以沿著地鐵走廊的土地儲備面積作為接近地鐵站的街道、地鐵站廣場、中轉車停泊場、地鐵乘客停車場等與地鐵站銜接工程用途。另外，裴春強主任還告知，步行高架橋架設工作目前遇上的最大羈絆是若干與人行道交接位置位於民屋前，所以須繼續研究調整設計以盡量降低對民眾生活的不良影響◆
市公共交通管理中心正試行開展智能巴士卡，進一步研究與地鐵卡集成以共用於搭乘地鐵、BRT和巴士。
地鐵1號線全長19.7公里，共有11個車站，包括沿著河內公路的11個高架站和設在市中心區巴遜、市立大戲院和濱城的3個地下站。
