桔萊橋架設艱難

政府總理於2017年審核架設連接本市與同奈省的桔萊橋以取代桔萊渡輪,但該工程至今仍遇到困難,尚未動工架設。正當民眾日夜翹首以待,希望能脫離因等待渡輪而受日曬雨淋的之苦,並讓南部東區重點經濟區域商業活動方便之際,本市與同奈省還在討論開展方案。

乘客、車輛與日俱增,導致桔萊渡輪超負荷。

乘客、車輛與日俱增,導致桔萊渡輪超負荷。

渡輪超負荷 街道嚴重堵塞
桔萊渡輪碼頭位於本市守德市與同奈省仁澤縣、直往重點經濟區域的同奈和巴地-頭頓等省、市的血脈幹線。近10年來,經濟蓬勃發展,故該幹線的往來需求劇增,導致渡輪與兩岸經常出現超負荷現象。

在守德市美水交通環島騎三輪車載貨的清保說:“渡輪超負荷及街道堵塞是日常問題,逢年過節的情況更嚴重。哪天要載貨到同奈省仁澤縣,我都要渡輪附加費,當天只能做一趟的生意。”守德郡鈴中坊一家企業經理潘明新透露:“我寓居同奈省仁澤縣,每天來回兩次,既要與集裝箱車‘爭路’又等待渡輪。其實,從仁澤縣李太祖街到守德市阮氏定街的路程全長僅5至6公里,但有時候行駛時間卻花2至3小時。週末,兩岸的渡輪都超負荷。”與此同時,仁澤縣李太祖街居民蓬年過節就見證車輛排長龍近1公里以等待渡輪,以及要承受灰塵漂入住房之苦。”

從本市直往同奈省的交通情況也不可觀。家住守德市協平政坊、之前過大節曾乘坐桔萊渡輪到頭頓市旅遊的阮氏福說;“從今以後,給錢我也不在節日乘坐桔萊渡輪。”那天上午7時30分,她一家起程到頭頓市去,到同文貢街就看見車輛排長龍。須花1個多小時,他們才來到美水交通環島。換言之,他們從守德郡駛到桔萊渡輪碼頭整整花了4個小時。

一名桔萊渡船管理幹表示,共有7艘渡輪,每班載運20輛汽車和卡車。最近,乘坐渡輪的人次與日俱增,高峰日的乘客約有10萬人。民眾往來需求劇增,但桔萊渡輪無法滿足乘客的需求,因此架設橋樑以取代渡輪是當務之急。

需要聯省建築工程管理規定
最近,市交通運輸廳與同奈省交通運輸廳繼續討論架設桔萊橋線路的方案。據此,獲得高度評價的線路是在奇河3橋、奇河4橋與環市2路連接,隨後沿著頂正湧的綠色走廊並橫跨同奈河到仁澤縣。到同奈省後,該線路將途經仁澤縣富友、富東鄉的農地,橫越25C省路,之後在項目末端與濱瀝-隆城高速公路連接。

項目設計諮詢單位的交通運輸設計諮詢股份公司代表與同奈省交通運輸廳領導透露,上述方案要清拆場地較少,工程全長僅10.6公里,投資總額近9萬億元。與此同時,市交通運輸廳認為,須重新檢查和評估上述方案的若干內容以修改、補充成為最佳方案。根據該廳近日頒行第11543號文本,要研究區域交通總體以挑選桔萊橋架設線路方向,確定與環市2路相交的形式,組織區域交通的最佳方案,確保經濟和技術因素。提議諮詢單位研究並確定環市2路橫斷面的各支橋連接位置,檢查環市2路的流通能力,環市2路上的直車道優先,確保不發生交通堵塞情況。

市律師團黎德壽律師表示,上述工程開展緩慢和達不到共識,是因為缺少聯省配合的規定和制度。政府總理審核有關本市交通規劃的第631號文本註明,桔萊橋是“都市街道”工程,但責成同奈省主持展開。黎德壽律師強調:“上述工程的投資總額達9萬億元,座落在兩省、市並要配合展開,但具聯省性的制度和規定仍未出台。因該工程缺乏相關規定和法理走廊,故要邊開展邊制定管理規定,導致桔萊橋架設工程開展進度更緩慢。因此,政府須頒行聯省建築工程管理規定,作為調度管理工作中的法理走廊。”◆
 
政府總理2017年5月9日頒行第631號文本,批准補充本市至2020年與至2020年後願景的交通運輸發展規劃,同意架設橋樑以取代桔萊渡輪。橋樑和引橋全長約4.5公里,屬於都市主要街道。時速達80公里,道路橫斷面為40米,分為6條車道。

陳安

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