面對延長續航里程這一課題，還將挑戰新技術，把燃料箱內的氫從現在的氣體變為液體。把實現上市銷售比作登山的話，目前來到了“四合目”，前路仍然漫長。
氫燃料發動機車在行駛時幾乎不排放二氧化碳。但是，氫燃料要避免發動機意外失火則很難。面向去碳化，豐田一直將其作為不同於純電動汽車（EV）的選項而摸索可能性。
配合氫燃料發動機車6月上旬參加在靜岡縣小山町“富士賽道”舉行的24小時耐力賽，豐田宣佈已啟動面向上市銷售的研發。據稱在過去的一年裏，續航里程和發動機功率均提高了約20%，功率甚至超過了汽油發動機。
為了提升續航能力，豐田還採取了儘量用完燃料箱內氫氣的對策並減輕汽車重量。本次比賽中，每填充1次氫燃料，平均行駛約13圈（約60公里）。今後還將收集在普通道路的行駛數據◆
