两家网约车平台Grab与Be的代表表示，转型政策的挑战在于它将影响到胡志明市数十万名摩托车司机，这些司机大多数属于弱势劳动群体，生活水平低于城市平均线。Grab和Be的大部分合作司机为兼职工作者，时间安排灵活，将此工作作为第二收入来源。目前电动车价格在每辆2000万至3000万元之间，品牌和车型选择有限，而普通燃油摩托车的价格约为2000万元。这一差价对低收入司机而言是沉重负担。此外，全市目前仅有约600个公共充电站，电力供应和电价不稳定，电动车维修人员及零配件也十分短缺。
尽管已有计划将司机与银行或信贷机构对接以获得贷款，但大多数司机缺乏抵押资产，难以证明稳定收入，因此贷款过程十分困难。Grab与Be的代表希望市政府能专门针对网约车司机制定优惠贷款政策。
AET Global驻越南代表也表示，通过在印度尼西亚等国家的实际实施经验可以看到，司机财务能力的限制以及充电站基础设施不足是推动摩托车电动化的两大主要障碍。
CEP微型金融组织总经理潘氏金兰表示，当前CEP正与各坊、乡人委会及摩托车工会合作，推广贷款产品。CEP希望能与Grab、Gojek等公司直接合作，以更快捷地接触到司机。她建议建立适当机制，使CEP能接受来自绿色转型信贷基金的委托（其中50%来自本市财政预算、30%来自绿色债券、20%来自资助单位），以最优惠利率直接向司机发放贷款。同时，还需出台对网约车司机的利息辅助政策，明确构建政府、金融服务提供单位与借款人三方协作机制，尤其是在贷款风险处理方面。
