“解救”环市三路项目
上述高速公路项目与美福-新万干线和本市环市三路项目的方向重叠。项目的起点是新万交叉路口（本市环市三路与河内高速公路交叉口），终点设于平准交叉路口（本市环市三路与与美福-新万街交叉口）。为何要在连接本市与各省的环市三路项目已经开展的背景下，还建议投建这条长15.3公里的高速公路？
交通运输部表示，本市环市三路项目获得国会根据2022年6月的《决议》来决定投资主张。项目途经4个地方，包括本市与同奈、平阳和隆安等省，目前正在建设中。本市环市三路有15.3公里路段与美福-新万街重叠，根据旧主张，此路段尚未投资，而是使用现有的美福-新万街(目前已通车，设有6条都市车道)；然而，这个主张如今已不再符合。
平阳省人委会一位领导指出，上述15.3公里路段目前要承担太多重叠项目。除了本市环市三路、美福-新万街外，本市-土龙木-真城高速公路也即将继续施工，其中有一段与该路段重叠，所以涌入此处的车流量将会造成重大的交通压力。
一位交通领域干部表示，本市环市三路是高速公路，但如果不投资这15.3公里路段，当通车后，此处将成为“瓶颈”，造成交通拥堵和安全隐患。因此，按平阳省交通运输厅正在研究的方案，建议把上述15.3公里路段划分为1个独立项目。
目前先进行美福-新万街（从新万到平准方向）左侧的场地清拆工作，以投建4条高架车道的高速公路，同时将在下面投建机车道和人行道。这高速公路路段获建议立即投资，以便与本市环市三路于2026年同步通车。
投资机制和经费？
连接本市与平阳省的15.3公里高速公路项目的投资建议不仅是平阳省人委会，还得到本市人委会和交通运输部赞同。本市人委会副主席裴春强已在日前向交通运输部递交的一份文本中提意见：“为确保本市环市三路的通行能力达时速80公里，必要加紧研究和投资升级此路段。 ”
政府办公厅也发文转达政府副总理陈红河的意见，指导交通运输部、本市和平阳省人委会与各个职能机关配合确定投资方案和资金部署等，以呈递上级职能部门审批。
投建连接本市与平阳省的15.3 公里高速公路需要庞大经费，在时间相当紧迫的情况下，哪个方案比较可行？平阳省交通运输厅认为，若按公私合作（PPP）、BOT收费来回收成本的方案向企业集资，将难以进行。因此，该厅建议选用以独立项目形式进行公共投资的方案，而不是调整本市环市三路项目。资金来源则善用本市环市三路项目的剩余经费，以及补充中央财政预算的资金源。若按照上述方案，15.3公里高速公路项目须提交国会审批投资主张，并享有如同本市环市三路项目的特殊机制来实施◆
研究将地铁线从本市延伸至平阳省
现有的美福-新万街宽32米，设有6条车道。此干线的路幅规划为每边宽16米，旨在限制建设，以预留土地面积用于未来扩宽道路至64米。
在建议投建连接本市与平阳省的15.3公里高速公路之前，美福-新万街有一个公共交通基础设施整饬项目，计划使用日本官方发展援助资金（ODA）来修建多座高架桥和隧道，以缓解交通拥堵。
基于投建高速公路的新建议，以及平阳省正研究建设连接本市的地铁，因此，该省交通运输厅建议不使用ODA资金来开展公共交通基础设施整饬项目，而是转为投资连接本市的平阳地铁１号线。
