上述是越德大學越德交通運輸研究中心主任武英俊博士的意見。
不易培訓
為了有效地組織A0駕照考核，國家單位須按路線圖及有條理地進行，同時要及時補充各項有關規定，尤其是充分補充關於駕駛技能、駕駛道德、心理調節、駕駛行為的課程、計劃及處理意外情況的指引。16歲至18歲的少年很容易激動，喜歡探索和冒險，因此要為其組織安全駕駛培訓，須付出比對18歲以上者更多的精力。
國際公約規定，16歲以上的公民在經過駕駛培訓和獲發駕照之後，才可駕車。世界上許多國家從數年前就將此規定列入交規。至於越南，從10 年前就應該實施了。然而實際上，有四至五成16歲至18歲的學生經常像成人般駕車。統計數據顯示，每年約有2000名少年死於交通事故，而每個死亡場合有4、5個受傷、永久性傷殘的場合。
若總體地評價對少年的與駕駛摩托車有關交通事故，將會看到緩慢頒行上述監管政策的事宜所造成的巨大損失。每年，每10萬16歲至18歲者中，就有32人死於交通事故，對於18歲以上者，此比例高三四倍。
但實際上，有很多高中學生駕駛電動車、大型摩托車。為了監控此情況，須採取教育、強制和技術措施。關於處罰問題，現正採取的提醒、警告和向學校通知的措施未見成效，導致學生主觀和無視法律。
家長的責任
為16歲至18歲的少年確保交通安全是共同的責任，而家長不能當局外人。孩子經常主觀，高速駕車，忽視交通安全隱患，而家長也對此情況沒有適當的關注。家長應該知道，16歲至18歲者的心態與18歲以上者很不同。因此，家長應該鼓勵孩子瞭解和遵守交規，同時按規定和孩子的年齡選擇適合的車輛。
在歐洲各國，16歲以上者可登記參加駕駛理論和實踐培訓班，但為其簽發的駕照只具暫時性。少年在考取駕照後一年內，每逢駕車必須有成人陪同及指引。期滿，家長須向職能機關報告孩子的駕駛技能。職能機關在評價少年的駕車過程後，若確定沒有造成交通事故及沒有嚴重地違反交規，就為其簽發正式駕照。因此，這些國家公民在參加交通時具有很高的意識和責任。我國也應該這樣做， 切勿讓未具備條件的孩子駕駛大型摩托車。
教育部門應把《陸路交通法》視為必修課。應該在從小學、初中、高中級直至駕照考核的過程中對孩子提供安全駕駛培訓。若這樣做，16歲以上者一定掌握交規，能夠識別標誌以及預測、預防危險情況。另外，還需鼓勵家長為孩子教育交通安全意識，不應該完全推卸給學校和社會◆
不要急著把車交給孩子
讀者友真表示，高中生在街上以高速行駛的情景與日俱增。學生超載、不帶安全帽、橫衝直闖、駕駛時開玩笑等的現象到處可見。遇到容易激動，但不夠成熟的這些“駕駛員”，成人也須讓路以確保安全。
對於違反交規的學生，公安向其學校書面通知，並提議處理。
《交通法》的基本內容在很久以前就加入高中教育課程，但只具宣傳性，非具強制性。一些家長將車輛，甚至各種大型摩托車交給孩子以便來往，而忽視孩子的安全。當孩子遭處罰錄案時，就懇求放過。
簽發A0級駕照的事宜只在確保為滿足健康條件、掌握交規和具備安全駕駛技能的人簽發時，才可起到減少交通事故的作用。駕照考核須嚴肅的進行，須對假駕照、代考、包合格等現象予以嚴懲。簽發A0駕照應與檢查及對18歲以下者駕駛大型摩托車的情況嚴懲的工作相結合。只要在本市各所高中生門前觀察，就會看到近一半學生駕駛大型摩托車上學。這應如何處理？堅決對違反交規的學生嚴懲是為其確保安全，尤其是家長應該瞭解這一點。峴港市交警曾對違反交規的學生採取當場罰抄的刑罰，以讓學生正確地認識和行動，這也被視為一種有效的教育方式。
家長在將車輛交給孩子之前，應該考慮孩子的駕駛能力。市場上的車輛多種多樣，但並非所有車輛都適合16歲至18歲者。愚見認為，最好是應該限制讓學生駕車上課，尤其是負責接送學生的巴士服務早已有之。
