自协和号客机于2003年退役后，航空产业仍然看好超音速飞行的潜力，持续开发更可靠的平台，美国太空总署与洛克希德马丁旗下臭鼬工厂，历经多年开发名为“静音超音速科技”（QueSST）的X-59实验机。
X-59机身设计极度狭长，全长29公尺、翼展9公尺、高4.3公尺，搭载一具和F/A-18E/F相同的奇异公司F414-GE-100发动机，最大推力2万2000磅，起落架采用F-16战机相同组件，机舱和弹射座椅则采用T-38教练机组件降低成本。
X-59极速为1.5马赫，试飞目标高度定在5万5000英呎，并以1.4至1.5马赫速度进行巡航。
透过狭长机身和前鸭尾设计，X-59能够在突破音障时，降低空气震波的凝结作用，因此能够将飞行噪音维持在75分贝左右，大约和用力关车门音量相似，比起协和号客机的105至110分贝，甚至空中巴士A321飞行期间产生的80至85分贝还低。
但也因为超音速飞行需求，X-59并没有前方座舱玻璃设计，因此在地面模拟期间前方探测设备的可靠度就成为飞航安全最重要的测试重点之一，也因此多次耽误了首飞时间，从2022年底一路延迟迄今◆
