私人車輛是“元兇”嗎？
據市交通運輸廳公共客運管理與調度中心經理陳志忠指出，今年上半年，有車票價格輔助的各條巴士線的乘客人數同比增加了2.1%。這個看似樂觀的信息讓不少意見認為，想減少交通擁堵與交通意外，應該增加巴士，減少摩托車與私人汽車。
然而，國家交通安全委員會常務副主席屈越雄卻持不同看法，他表示不應該將摩托車與私人汽車看作導致大都市交通擁堵的“元兇”，其實主要的擁堵原因是路人及汽車、摩托車司機的交通意識差所致。
不少意見也建議，本市不宜即時及絕對性禁止摩托車與私人汽車，必須給這些車輛制定限制路線圖（時間與地區限制）。而且只有當地鐵及各類客運都活動順暢後，方能限制摩托車與私人汽車。
本市交通運輸大學副教授-博士阮氏碧嫦認為，巴士乘客稍增不要太快高興。也許這只是本市實施舊巴士換新的措施，適逢的“值此”增長。市民乘坐巴士是因為天氣炎熱，車內有冷氣可以避暑，否則乘坐這種車很花時間，缺乏機動性。
她講述一位朋友決定放棄乘坐巴士上班的例子，因為之前那人每天上午7時30分搭乘巴士到機關上班，現在卻要每晨5時30分出門。她說，“交通擁堵正日益嚴重，市政府及交通運輸廳必須採取各種強硬措施以發展巴士，例如劃出一條巴士專線，快捷巴士（BRT），並加促各條地鐵的建設進度，方能令巴士與地鐵的乘客數量穩定增長。”
Uber、Grab等網約車與摩托車 應是公共運輸工具
市交通運廳廳長裴春強強調各大都市的公共客運工具的角色時表示：“歷來我們仍依賴和視都市鐵路，巴士及計程車為３大客運交通工具。可現在，這情況已經改變，數碼技術促使車站與乘客之間銜接，分享與共用。所以，未來期間，不要把Uber,Grab等網約車視為私人收費載客車輛，而須視之如同共用自行車與摩托車般，即是一種公共客運類型。
他認為，應該接受Uber、Grab等網約車是一種公共客運，以制定管理與發展方向，方能提出妥善解決當前交通擁堵的措施。他強調，本市現時的公共客運仍以巴士為主。但到了2025年之後，當都市鐵路以各種如地鐵、單軌、有軌電車及其他各類大型運輸工具出現，將成為公共客運新骨幹。他說：“到那時候，巴士、計程車、網約車等將扮演著為地鐵及各類大型運輸工具中轉乘客的角色。”
高樓大廈的“漏洞”
在提到目前防止本市中心地區發生交通擁堵的措施時，屈越雄副主席認為，必須對進入市中心的車輛收費及提高中心地區泊車收費額，尤其是佔較多位置的汽車。他也建議在開展制定建設各高樓大廈，辦公大樓等項目時，必須評估該工程對都市交通的影響（類似對環境造成的影響）。
市建設廳代表認為，迄今未有像屈越雄副主席所提及的評估規定，只有交通運輸、建設規劃等廳對該工程是否符合都市規劃的評價意見。不少專家認為，這是高樓大廈日增，都市街道、路幅發展不相稱的“漏洞”，造成都市越是發展，越擠迫和擁堵的後果◆
