多個紙上項目
根據已獲政府總理審批至2020年的本市交通運輸規劃中，屆時，各條主幹道、向心公路、環市路在基本上必須完善。但有多個項目未能按照計劃開展。
不僅如此，被列入2013-2015年階段優先投資的若干項目，至今仍是紙上談兵，例如從迪哲2橋（如今是富友橋）至鵝瓜交通樞紐路段以及從安樂交通樞紐至阮文靈街路段的第2環市路建設項目。這些項目至今尚未找到投資商，因為項目投資資金龐大，高達逾13萬 億元。
也在2013-2015年階段， 1號、2號與5號鐵路投資項目必須得以開展，但至今只有1號線動工；需要投資3條BRT快速公交系統，但當前僅有位於梅志壽-武文傑街的1號BRT正處於設計階段！至於從第十二郡茉莉園街至平盛郡奠邊府街建設1、2條4號高架路等被列入2016-2020年階段優先投資名冊的項目至今也是按兵不動。
如何集資？
市交通運輸廳長裴春強表示，由於資金有限，所以對於已有2016-2020年階段中期公共投資主張的項目，該廳正進行復查，安排優先次序，避免拖泥帶水，並且確保按照規劃的目標進行投資。市交通運輸廳確定189個項目的投資資金逾318萬億元，其中有157個項目已籌集到157萬億元。剩下32個項目尚未找到162萬億元投資資金，即是尚缺乏逾半經費。
那麼如何開展項目？裴春強廳長告知，該廳已建議本市向政府提出准予本市可以決定ODA資金項目的投資主張。此外，建議本市審議補充約67萬億元從企業實行股份制與退股得來的資金，以集中開展重要性的交通項目。與此同時，建議中央輔助本市37萬2820億元投資各個重要交通項目和海港系統（例如新山一機場、桔萊港、協福港）以解決交通堵塞情況。此外，准予本市向社會直接融資，從民間籌集外幣、僑匯、黃金。
另一方面，為了按照PPP模式（公共私營合作制）招商引資，裴春強廳長認為，本市必須有效地開發、使用從遷移造成環境污染的單位，以及按照都市建設規劃須遷移單位得來的土地，以確保為BT（建設-移交）項目提供土地面積。
此外，為有足夠資金來投資基礎設施，本市可以開展如准予籌集私人投資資源，使用信貸單位的優惠貸款或透過信貸單位融資等若干措施◆
呼籲私人投資
市銀行大學裴光信博士、律師指出，為求有更多資金來投資建設與改善交通基礎設施，本市必須對政府的工程項目進行社會化以招商引資，透過BOT（建設-經營-轉讓）項目讓私營企業斥資來開展。為了吸引私人投資，本市應制定有關稅務、行政手續的輔助政策，讓企業可以縮短各個交通基礎設施、工程的開展與建設時間。
需要特殊機制
市交通運輸大學校長阮文舒認為，應為本市制定特殊機制以能主動吸引國內、外企業投資交通基礎設施。主要是應從建築與都市規劃願景出發，以不會半途而廢，從而必須為交通領域提供適當的投資資金，以免發生建設新都市、新街道沒多久又繼續出現堵車的情況。
