Bloomberg公司表示，全球海運商品佔八成。航運業不景氣，故消費者購買必需品至汽車零配件等開支會遞增。
Drewry Shipping公司透露，從中國上海市到荷蘭鹿特丹市的40英尺集裝箱運費為1萬零522美元，比過去5年的平均運費上升547%。
消費者的需求增高、集裝箱和勞工有限、海港堵塞等問題都是所有運貨路線能力降低的原因。亞洲各個出口中心(如中國)的疫情爆發時，運輸情況更糟糕。
長途貨運受最嚴重的影響，如從上海市到鹿特丹市的運費比到美國西海岸高逾67%。此前，運費不對通脹造成大影響，只佔開支總額的小部分，但現在的運費上升，故經濟學專家們須改變觀點。
匯豐銀行稱，去年的集裝箱運費上升205%，導致使用歐元國家的生產開支增加2%。各家零售商也面臨３大選擇：暫停進口商品；調升價格；承受費用，之後轉嫁給消費者。
歐洲托運人委員會(約10萬家零售商、企業家和廠商代表組織)策略關係經理約爾迪埃斯平表示，其實，上述任何選擇都令商品漲價。這些增加開支將轉嫁給消費者。
秘魯的白飯魚不再外銷歐洲各國，因為其售價超出國內貨源。類似情況，運輸增加導致美國暫停進口歐洲的橄欖果。供應鏈堵塞和運費上升已對Starbucks連鎖店向來使用的阿拉比卡咖啡豆，或作為即溶咖啡原料的羅布斯塔咖啡豆載運方面造成影響。
專家們估計，在短時間內，運費將難以穩定。各家生產尺寸龐大但價值低的商品企業將受最嚴重的影響，如玩具、室內裝飾品等。
位於丹麥首都哥本哈根的航運諮詢機構Sea Intelligence首席執行官阿倫墨菲認為，運費佔各家室內裝飾品生產企業零售價的62%。
Drewry供應鏈諮詢公司負責人菲利普達馬斯透露，全球企業正為上述問題煩惱，許多公司須暫停外銷若干市場，其他企業搜尋距離更近的粗製原材料供應商。他又說，國際貨運費用增加15%是企業的重擔，若上述情況得不到解決，一些企業要縮短供應鏈。
與此同時，各家中央銀行對上述趨勢充滿希望並認為只是暫時性情況。歐洲中央銀行行長克里斯蒂娜拉加德女士肯定，運費上升的通脹現象最多會延長到年底，然後將逐漸減少。
然而，若干經濟專家表示，不可忽視通脹危機，就算幅度小於估計，通脹累積了一年多後將對廠商和消費者產造成影響◆
