缺乏資金
河內交通運輸大學高級講師徐仕說博士、教授表示，現有的行程監察設備提供的數據十分被動。這種設備只純粹是記錄數據，為查對、後檢工作服務的工具，而未起到預防違規作用。徐仕說講師指出，在所有已發生的交通事故中，行程監察設備只記錄關於車輛速度的資訊而已，未能在車輛超速行駛時向機關作出警示，以及時防止交通事故。他認為：“如果及時發現司機超速行駛，並作出警示，也許可以限制多起交通事故所造成的痛心後果。”
越南陸路總局最近建議交通運輸部制定投資、更新行程監察設備的方案，確保能夠及時在線發現違反交規行為，並向車主與司機作出警示。據悉，正運作的行程監察設備數據處理系統包括放在Hanel股份公司的19台主機。這些主機的任務是接收和處理全國逾100萬輛車的數據。然而，主機系統從2015年以來沒得到部署維修、更新經費。據越南陸路 總局代表告知：“由於缺乏用來投資、更新 的經費，所以從去年9月因執行2014年第86號《議定》提供數據的行車量劇增時，該系統就超負荷了。”
另外，該系統的資源未能補充可以滿足越南陸路總局和各交通運輸廳管理要求的其他功能，也未能向各運輸經營單位提供使用帳戶。面臨此實況，越南陸路總局建議購買軟件使用版權以確保系統穩定地運作，從而滿足開拓與使用需求。
監察車主的責任
關於在線及時發現違規（不按規定車道行駛、超速、關閉行程監察設備等）行為的功能，越南陸路總局領導告知，目前的行程監察系統能夠在數碼地圖上進行在線監察行車，以及跟進沒有提供數據的車輛。該系統也具備監察超速車輛和檢查、查看車輛行程的功能。
為了克服和輔助各運輸經營單位跟進與開拓、使用數據於管理工作，越南陸路總局預計在資訊技術基礎設施完善後，將向所有運輸經營單位提供使用帳戶，以便直接跟進和管理自己的車輛。
按照關於汽車行程監察設備的國家標準（QCVN 31：2014），行程監察設備須具備在超速行駛，或連續4小時以上駕車時向司機作出警示的功能。由此，運輸經營單位須安排經常跟進在線監察軟件的人手，以及時對超速行駛、不按既定行程行駛，或連續4小時以上駕車的司機作出警示。
徐仕說教授、博士認為，管理機關不必直接監察每一司機，因為這樣並不可行，而且也不夠資源可以做到。因此，要求企業須做好監察其司機一事並以法律規範文本來體制化。企業的責任是應用科技以確保安全，具體是監察車速、路程和及時提醒司機。管理機關透過偶然、突擊檢查以對違規行為予以懲處。”◆
未能監察不按規定車道行駛
對於在線監察不按規定車道行駛的功能，越南陸路總局表示，按照各行程監察設備傳輸的GPS坐標以確定車輛是否有按規定車道行駛一事要求精準度高（1米以下）。然而，按QCVN 31：2014標準，許可的差誤為10米之內；另外大氣層和其他干擾原因也影響到GPS接收信號的正確度。越南陸路總局領導承認：“按照行程監察設備發送的GPS座標來確定車輛是否有按規定車道行駛一事目前並未可行。”
