全面、徹底檢查
市都市鐵路管委會(MAUR)告知，之前，列車在一段軌道上試運行的工作很成功。該單位正繼續展開各個步驟，以準備讓餘下16列車也進行試運，進而在年底開展全線試行運作。地鐵１號線的日立(Hitachi) 承包商鐵路機車與車廂部門副經理段喬安表示，列車是在一段短軌道上試行運作，時速約20公里。但這將是未來期間全線試運的經驗。當全線運行時，高架路段時速可以達110公里，地下路段時速達80公里。
而日立承包商鐵路機車與車廂部門武明福告知，試運行列車工作是經過周全準備和部署的。具體是，確定試運期間各位成員的工作位置和任務，好讓全程可以確保一切順利和安全。試運行前，機組已徹底檢查，特別是電源安全監控環節（從主發電站到高架發電站）。機車系統也從通電前到通電後進行徹底檢查。通電後，承包商也檢查開始轉輪時地發動情況、剎車系統、牽引發動機等。以上步驟是MAUR和日立嚴格要求的。此外，承包商也部署時間讓列車司機熟悉軌道，積累經驗並初步以低速嘗試運行。試運過程是為了再一次檢查列車與變電站、軌道等系統之間的控制情況，從而有助機組在年底開展全線試行運作時更加自信和確保安全。他表示，地鐵１號線列車的第一次試運行已順利完成、效果佳。信號燈、電源燈、軌道燈、高架路段電線燈之間的同步配合已是具體證明。同時告知，將列車投入主線試行運作之前，必須確保播音、信號、加速系統等功能之間是同步一致的。這是為何需要分逐段短軌道試運行的原因，以確保功能和系統都完善，從而才自信地把列車投入主線試運。
邁向全線試運
MAUR所屬屬1號項目管理委員副主任黃梅松表示，地鐵１號線的試行運作是標誌著該線路積極轉變的重要轉折點。此次試運也標誌著維修站區域的供電系統、牽引操作系統、剎車系統和控制系統的成功配合。具體是，黃梅松副主任解釋，要檢測列車全線的安全，必須深入評價一段列車的試運情況。因此，首段列車的成功試運也是年底開展餘下16 列車的技術試運檢測，以及2023年投入運作的前提。黃梅松副主任告知：“促使此次試運行取得成功的因素之一是日立承包商、投資方和建築承包商之間在安裝設備和系統時的良好配合。”
全線施工設備的進口工作由於受到新冠疫情的影響，使地鐵 1 號線項目遇上不少困難。然而，在投資方、承包商的努力下，尤其是在本市人委會的指導、協助和支持下，各單位已順利進口所有列車廂，從而完成全線的建設和安裝工作，隨之取得成功試運的結果。”◆
地鐵１號線已完成近92%總量
MAUR表示，目前，地鐵１號線項目的進度已達近92%。其中CP1a 號發包(從濱城地鐵站至市立大劇院地鐵站地下段建設)達96.80%； CP1b號發包（市立大劇院至巴遜地鐵站地下段建設）達99.64%。
CP2號發包(從巴遜地鐵站至平陽省高架路段和維修站全長17.1 公里)進度達95.87%；CP3 號發包（購置機電設備、鐵路機車和車廂、軌道及保修工作）達82.26%。
濱城－仙泉地鐵１號線共有17列車，每列由3節車廂組成，列車長61.5 米，設計時速110公里（高架路段）和地下路段時速80公里。
地鐵１號線項目已完成近92%工作量。
