即將完工
市人委會主席阮成鋒最近在與日本駐越南大使梅田邦夫和JICA（日本國際協力機構）代表的會議上提供有關地鐵項目進度的資訊時告知，全長19.7公里的地鐵1號線於2月17日全線貫通，標誌著項目從集中施工工程結構部分的階段轉到敷設軌道系統、電機與信號資訊系統等的階段。
市人委會主席阮成鋒告知，本市確定2020年是地鐵1號線建設工作加速和突破之年，為2021年底試運行做好準備。阮成鋒主席說：“為了加快施工進度，建議日方關心、跟進和督促承包商集中資源進行施工，確保工程安全、進度和質量。”
市都市鐵路管委會副主任黃鴻清告知，地鐵1號線的兩條列車按計劃於今年中將送抵本市。各有關單位正在計算在今年第三季度試運行方案。地鐵1號線共有17條列車，每條共有3個車廂，由日本日立（Hitachi）製造。
在地鐵1號線正加速完工的同時，濱城-參良地鐵2號線（已獲批准將投資總額調整為47萬8900億元，全長11.042公里）項目正辦理卷宗以及早動工和加速。市都市鐵路管委會代表告知：“今年內舉行對項目的諮詢發包和主要施工發包投標，到明年會移交發包和簽署合同。地鐵2號線預計明年動工，於2026年試運行和投入運營。”
除上述兩個項目外，現在，本市還加快建設和提出多個地鐵線項目，其中有投資總額約19億美元，長8.9公里的地鐵5號線一期階段（連接七賢四岔路口與西貢橋），使用亞洲開發銀行、德國復興信貸銀行、歐洲投資銀行和西班牙政府提供的開發援助資金貸款（ODA）。按計劃，市都市鐵路管委會於今年4月份將向市民委會、國家審定委員會、政府和國會提交該項目以審批投資主張。
同樣，長14.5公里、投資資金約21億美元的地鐵5號線二期階段（連接七賢四岔路口與新芹玉車站）預計將以公私合作（PPP）模式投資，使用部分ODA資金。目前，韓國政府已承諾提供約5億美元ODA資金。兩個關注該項目表示的投資商是韓國Lotte E＆C 有限責任公司和GS E＆C公司。
至於近20公里長的濱城-新堅地鐵3a號線，投資商調整了項目提案，建議市人委會要求計劃與投資部為政府總理參謀審批投資主張。
解決交通堵塞
交通專家認為，在各條地鐵完成後，本市將擁有劃一的都市地鐵系統，滿足民眾順利、安全出行需求，同時獲期望將振興乘客量正減少並要提供價格補貼的巴士網絡。市橋路港協會副主席何玉長認為，在個人車輛大幅增加（逾800萬輛）的背景下，要盡力加快地鐵項目進度。單是地鐵1號線，進度緩慢的每一年，本市將承受交通堵塞所致的13億美元損失。市橋路港協會何玉長告知，要加快進度，必須有投資商、承包商和施工單位之間的同步配合。尤其是應促進不僅是從平泰到隆平的高架段，而延長至平盛郡文聖車站的高架段也可在今年內試運行。
本市過去期間從地鐵1號、2號線項目吸取到什麼經驗以開展其他地鐵線？何玉長副主席表示，先要考慮項目落實機制，因為機制越複雜越難吸引投資商。另外，投資商從開始研究項目時，就必須嚴格地以國際規範作為標準，以在開展過程中不必更改，以免增加投資總額和延長施工進度。他說：“我相信，本著從地鐵1號、2號線項目吸取的經驗，加上與日本夥伴的合作培訓活動，未來開展的各個地鐵線項目將更快捷、順利。”
1號都市鐵路一成員有限責任公司現正集中為地鐵1號線運營管理和投入運營做好準備。為地鐵1號線管理、運營、保修工作服務的人數為約700人。另外，1號都市鐵路一成員有限責任公司已派工作團到日本東京地鐵公司參與提高管理能力的培訓班，為地鐵運行工作做好準備。不僅如此，東京地鐵公司還為市都市鐵路管委會研究延長地鐵1號線◆
地鐵２號線：不讓場地影響進度
市都市鐵路管委會告知，2號地鐵線途經第一、第三、第十、第十二、新平、新富的6個郡。為了有場地施工， 本市須拆遷602個民戶，遷移28個單位如：供水、綠樹、照明、電信等技術基礎設施。
市委常務副書記陳留光在有關地鐵2號線項目補償、輔助和安置工作的會議上告知，地鐵2號線是本市極其重要的項目。因為若到今年10月仍未融資，外國贊助商將取消援助，這不僅影響到濱城-參良地鐵線項目，還影響到本市的信譽和其他項目的ODA資金。陳留光副書記指導，補償工作要在今年6月30日前完成，要求各有關單位，尤其是各郡、廳、部門主動解決在本身權力範圍內的工作，不得推卸責任。
