將投建北南高速公路

此前，交通運輸部曾多次將上述方案呈遞政府，以徵求各部門的意見。

至2020年增加713公里高速公路

交通運輸部表示，根據政府總理已審批的規定，至今已投資開展東面北南高速公路的不少項目。
從河內通往本市的幹線全長1622公里，現有123公里已正式通車，目前還有127公里正在施工，餘下約1372公里須繼續投資，按已獲審批的規劃將有4至6條車道。政府已匯報國會撥款55萬億元，投資開展上述幹線的二期工程。
對於上述方案，若從2018年至2020年開展投資計劃，將建設北南高速公路的約713公里，初步投資總額逾1300億元。除了政府債券資金輔助的約55萬億元（從2016至2020年的中期公家投資計劃）之外，將籌集各投資商的資金約63萬7160億元。與此同時，羅山－粹鸞幹線採取“建設－移交”模式建設，資金約11萬5000億元。
從2021至2025年將投資餘下各條幹線，以將北南高速公路連通，全長約659公里。在初步投資總額約113萬億元當中，預計使用2021至2025年中期公家投資計劃的國家資金約56萬9550億元，向各投資商籌資約56萬1410億元。
項目的二期施工，從2025年將按已獲審批符合規劃的規模拓寬北南高速公路，預計投資總額約69萬1230億元。將根據運輸需求來決定具體的投資時間、投資方案和資金。
有關分期投資的問題，交通運輸部表示，由於項目的規模極大，同一期間招商引資是缺乏可行性的。此外，每條幹線的投資進度不同，附屬於運輸需求。因此，交通運輸部建議將項目分為20個小項目進行。

需要特殊機制政策

交通運輸部副部長阮日告知，政府在第十四屆國會第三次會議將向國會上呈北南高速公路項目投資方案。若國會通過，就會進行制定具可行性的研究報告，項目內容將具體化。 為開展可確保社經發展要求的項目，交通運輸部建議政府向國會匯報，批准落實特殊的機制政策。
其中，有若干機制政策屬於國會審批權限，具體如下：准許在可行性研究的環節中只初步評價對環境的影響，這在《公家投資法》與《建設法》中有規定；在切實可行性研究環節中，鑒定及審批環境影響評價報告。
准許政府責成交通運輸部在可行性研究報告與項目合同中決定調升陸路使用服務費；合同裡的價格穩定，方便確定投標標準和競爭投標的透明度；允許在分為各小項目的大項目中，採取不同投資方式及合同類型。
阮日副部長稱，北南高速公路一期工程共設有4條車道。然而，交通運輸部的方案是插標為界，每邊17米，迎合未來期間將拓寬為6至10條車道的需求◆