小巴較符合本市交通

無助價

計劃開展的各條小型巴士線分別是：連接第一、二、七郡，全長20公里的H1巴士線，其起點站在Belleza公寓，終點站於Vinhomes Central Park，設有22個巴士站；連接第二郡和第一郡，全長12公里的H2巴士線，起點站在Diamond Plaza，終點站於The Vista公寓，設有10個巴士站；連接第二郡和第一郡，全長12公里的H3 巴士線起點站於Fideoco Riverview 公寓，終點站在Vietcombank Tower 大廈，設有13個巴士站。

連接芽皮縣和第一郡的H4巴士線，全長15公里，起點站於西貢動物園，終點站在The Park Residence公寓，設有18個巴士站；連接自第二郡吉萊至第一郡的H5巴士線全長18公里，起點站於第三郡龜湖，終點站在吉萊Ventura都市區，設有17個巴士站。連接第九郡  至第一郡的H7巴士線全長24公里，起點站在烏龜湖，終點站在The Park Residence複合區，設有21個巴士站。

上述巴士線不提供助價， 24公里以下的路程在交通高峰時段票價自3萬至4萬元；其他時段的票價自1萬至3萬元。若開展上述巴士線，將採取技術應用程式售票，以便客自行選擇乘搭時間、座位等。為了節省時間，巴士只會在有乘客通過應用程式預訂上車時才靠站。

票價合理

市旅遊與連省客運協會主席黎忠性認為，此建議完全符合本市的實況。小型巴士連接各個居民區、採用先進應用程式給乘客帶來便捷的出行服務，還有助吸引市民搭乘公交，所以應該開展。雖然上述巴士線沒有助價，而且所建議的票價比傳統巴士的票價稍高，但如果它可以滿足市民、旅客在各個居民區和交通樞紐的往來需求，乘客完全可以接受上述票價的。另外，企業也應根據實際情況而作出恰當的調整。對於所建議的小巴票價，許多人認為，雖然票價不便宜，但可以接受，因為與搭乘計程車、網約車或網約“摩的”相比，這價額算是便宜了。 

符合實際

據交通運輸廳表示，目前本市路幅寬達7 米以上的街道只佔約42%，而巴士只在路幅寬10米以上的道路運營。因此，以本市目前的街道狀況，自2002-2004年投資的大型巴士僅能在1800公里接道上運營（佔本市街道總長度的41%）。另外，本市的佈局是分散型態，故人們的往來主要靠個人車輛。因為不集中，所以難以“集合”乘客，導致公交系統運營效益  不彰。

市祖國陣線委員會科學-技術-環境諮詢協會會員阮黎寧副教授、博士認為，小型巴士符合本市現有幹線的特點，有助縮短接近居民的距離。他說：“目前，不少大型巴士只有零星數名乘客，甚至沒人搭乘，可仍要給企業助價。這是一大浪費。”他認為，應該多樣化巴士車型以滿足民眾的往來需求。而解決措施是，本市必須重整規劃居民區和特殊經濟區。

上述區域要滿足民眾的就業需求及設有學校、醫療和教育單位為居民服務。
交通運輸廳稱，目前，本市至2025年的公共客運系統發展規劃及至2030年巴士系統發展規劃已停止。最近，本市剛公佈新巴士線名單，其中市區開設19條新巴士線，集中連接新居民區和各交通樞紐。交通運輸廳告知，使用巴士以發展公共客運計劃所提出的目標是擴大巴士系統的覆蓋率、服務範圍以及各條巴士線之間的連接性◆

不用再等公車

除了指導擴大巴士線的覆蓋率，市交通運輸廳日前還公佈了在智能手機上使用的Go!Bus應用程式，給乘客提供公共客運資訊。此應用程式設有許多功能，如：正確預報巴士到站時間；根據時間、票價、路程給用戶提供指引和尋找需要搭乘的巴士。乘客可以搜尋所要到的達目的地有哪些巴士線和巴士站的資訊。此外，Go!Bus還提供各條巴士線的相關資訊，如：巴士總站、候車站、行程及運營時間等。

交通運輸廳副廳長武慶興告知，上述應用程式日後將會連結其他各種公交如都市鐵路線、水上巴士等系統，給乘客提供購票、行程與車班時間等資訊。