方案未劃一
法國ADPi Engineering 諮詢公司（ADPi）-交通運輸部僱請的獨立諮詢單位闡述新山一航空港規劃方案報告時預報，新山一機場至2025年的年載客量只達5100萬人次。之後，投入運營的隆城國際機場將減輕新山一機場的負荷。由此，該單位建議朝南面，或北面拓寬機場，而不加設第三條跑道。因為若加設第三條跑道，將增加場地清拆開支，同時機場連續起降將造成環境污染和噪音污染。
ADPi建議在南面區域建設客運能力達2000萬人次的T3航站樓，以與現有的各航站樓連接。若在北面區域建設航站樓，則航站樓區域將被分成在起降系統兩邊的兩個部分，將會導致運作開支增加。另外，ADPi諮詢單位還建議加設更多停機位置，朝南面拓寬航站樓、停機坪以增加飛機容納能力；建設貨物航站樓以滿足年運貨能力達100萬噸的要求；在北面區域建設飛機維修廠等。
然而，據市委書記阮善仁成立的新山一機場擴寬方案顧問專家組成員阮善宋副教授、博士對諮詢單位提出的方案，若朝南面拓寬新山一機場，此區域將聚集大量乘客，將會造成交通堵塞，影響交通連接。諮詢單位在提出此方案時，未掌握機場周邊交通情況。在戰略方面上，為了增加機場與周邊區域連接能力，須朝北面拓寬機場。
本市的觀點也是朝此方向拓寬機場，因為機場還與本市的發展互動和連接交通。阮善宋副教授、博士解釋，若朝北面拓寬，將減輕交通壓力，限制交通堵塞；另外還有助分散前來新山一機場的客量，克服目前的到新山一機場的乘客都集中於長山街的情況。另外，本市建議採取“以土地換取土地”方案，以節約開支。
朝北面和南面拓寬
拓寬新山一機場是一項迫切的任務，既為了在未有隆城機場的時間內滿足與日俱增的本市區域空運需求，又確保國防安寧任務落實工作。為了加快開展進度，政府副總理鄭廷勇最近要求交通運輸部緊急重新核查、具體地統計用於國防、安寧和經濟用途的機場區域所屬土地面積。
從而，交通運輸部具體地確定機場的功能和機場拓寬投資需求以滿足空運需求，同時確保按政府總理所指導的機場運輸能力。按節約和有效地使用機場區域土地儲備面積的方向制定航站樓安排方案。交通運輸部與各職能部委和有關機關確定機場拓寬投資資金來源，其中明確地確定國家投資資金。
據交通運輸部長阮文體在該部與市人委會之間會議上告知，該部與中央軍委將舉行會議以統一新山一機場擴寬方案，之後立刻開展。阮文體部長指出，新山一機場將朝北面拓寬210公頃作服務區域和朝南面拓寬70至80公頃作航站樓。在拓寬之後，客量將會大幅增加，造成巨大交通壓力，由此阮文體部長提議本市考慮配合拓寬、興建各條街道以確保交通的連接，避免交通堵塞。
本市要設法以在T3航站樓落成時，途經國防土地的各條街道也完工，確保同步性。本市確定新山一機場是須維護的重點區域，由此已要求市交通運輸廳須集中緩解此區域交通堵塞。按計劃，在交通運輸部通過拓寬方案後，本市將緊急開展各連接新山一機場與周邊區域的項目。
在新山一機場區域交通堵塞日益嚴重的背景下，若機場修建、拓寬工作一直停滯不前，乘客唯有繼續等候◆
