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何時才能控制摩托車廢氣?

政府已對汽車作出提升廢氣標準額的《決定》,但摩托車在機動車輛中所排放的廢氣量佔逾80%,但未受控制。
摩托車在機動車輛中所排放的廢氣量佔逾80%。
摩托車在機動車輛中所排放的廢氣量佔逾80%。
有待修訂法律
實際上,2010年,政府總理已審批由交通運輸部呈遞的摩托車廢氣控制提案,目標是至2015年,對河內和本市的80%至90%摩托車進行檢定廢氣標準,並擴大至一級和二級城市的60%摩托車。但迄今,有權限的各級仍未頒佈採用的路線圖和進行具體管理。面對摩托車量迅速增加,本市和河內市等大城市均“著急”,連續發文催促交通運輸部早日向政府呈文,以便頒佈有關檢查流通中的摩托車廢氣排放量的規定,假如未能在全國頒佈,當地希望該部指引手續,以便進行試點。
然而, 2017年10月,在給河內市人委會提出有關對不確保技術標準條件的摩托車頒佈管理、收回規定的答覆文本中,政府副總理鄭廷勇已指導交通運輸部繼續研究在制定修訂、補充《陸路交通法》過程中,對摩托車的廢氣排放標準、檢定作出規定。基於此才能劃定路線圖,以在全國同步展開。

市交通運輸廳所屬陸路運輸管理科科長杜玉海告知,該單位已徵求資源環境廳意見,建議市人委會草擬對摩托車廢氣的控制提案,並在本市展開收環境污染費。杜玉海科長告知:“若獲得總理同意,該提案可以在今年展開;但交通運輸部寄來副總理答覆河內市人委會建議的意見書時,交通運輸廳須暫停該提案的草擬以等待修訂法規。”
為控制廢氣謀良策
據市交通運輸廳,截至去年3月1日,本市有近750萬輛摩托車,平均1.5人擁有一輛摩托車。而據市環境控制和研究機關的數據顯示,在各類機動車所排放的廢氣總量中,流通的摩托車排放出94%烴(hydro carbon)、87%碳(carbon)、57%氧化氮(ôxit nitƠ)。以當地的摩托車數量 每年增加10%至15%的速度,但上10年來仍以EURO 2(環境嚴重污染額)的標準行駛,隨著摩托車量增加,未來 期間的廢氣排放量也會激增。

目前,摩托車獲認為是機動車輛中有最大的廢氣排放源,同時摩托車也是導致在本市和河內市交通堵塞的主因。然而,數年來,關連到摩托車的各項政策,均引起大部分民眾的反對,因此在提草案時就失敗了,由於這是涉及社會多個階層的車輛,故控制問題是很敏感和複雜的。市百科大學原交通技術科科長范春梅博士評價,目前新摩托車數量不多,主要是舊車,因為這是低收入者每天使用來謀生的代步工具。控制廢氣將會產生更多費用,給民眾造成重擔。
這是使各部門為控制摩托車排放廢氣頒佈規定時猶豫不定的主要理由。然而,范春梅博士告知,最近政府總理已同意給本市和河內市草擬限制個人車輛的提案,其中有摩托車和控制廢氣是必然的措施之一。因此,現在是展開各項政策的合適時間,以控制、限制摩托車對環境和交通造成的消極影響。范春梅博士建議:“務必制定輔助政策,以讓民眾看到限制使用摩托車對經濟、健康和生活均有利。例如在被收購舊車後獲免費使用公共車一至兩年,既協助他們有時間轉換行業,又可鼓勵發展公交。”◆

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