北 - 南鐵路展新章

有關2016-2020年階段中期公家投資計劃對15萬億元預備金的使用方案,國會常委會於2018年7月31日頒行了第556號《決議》通過改建河內-本市鐵路的4個項目,投資總經費達7萬億元。

各投資商集中人力以改建河內-榮市鐵路線。

各投資商集中人力以改建河內-榮市鐵路線。

逾100座橋、200多公里鐵路
據鐵路項目管委會副總經理梅明越表示,去年5月,交通運輸部已動工4個重點鐵路項目中的第一個發包,使用中期預備金的7萬億元來改建河內-本市鐵路線的若干位置。四個項目分別是:改建河內-本市鐵路線的殘舊橋樑、加固支撐柱(第一個項目),總經費逾1萬9490億元;改建河內-榮市這段鐵路線的重點工程(第二個項目),總經費逾1萬3980億元;改建芽莊-西貢這段鐵路線的重點工程(第三個項目),總經費逾1萬8490億元;加固各簡陋隧道,結合新建火車站以及改建榮市-芽莊鐵路線上面層建築的工程(第四個項目)。
 
項目竣工時間為今年底。其中鐵路項目管委會獲責成為第一、二、三項目的投資商。至今,上述3個項目已獲開展全部發包,其中有若干發包基本完成各主要工程,如:第二個項目的2號發包、第三個項目的15號發包、第一個項目的1號發包並預計於今年3月驗收,將第一個發包投入使用。85號項目管委會獲責成為第四個項目的投資商,投資總經費為1萬8000億元。據交通運輸部稱,4個項目規模龐大,新建、改建逾100座殘舊橋樑;改建約30個火車站;新建7個火車站;改建逾200公里鐵路;加固隧道、結合改建鐵路線中約10個簡陋隧道的上面層建築。

何寧鐵路股份公司經理杜鴻山告知,之前國家給鐵路部門撥資甚少,所以只優先改建、更換主要及威脅安全的位置,故此新和舊的路段交錯,不確保全程的速度。因此,火車的速度也不能加快。當經費為7萬億元的各個項目完成,可調升火車的時速達80公里。
 
運載量增1.5倍
鐵路項目管委會副經理梅明越告知,使用7萬億元以投建4個重點項目基本解決各座殘舊橋樑、隧道的交通安全問題。同時逐步統一全程載重,從每米3.6噸提升至每米4.2噸。之前一天有18對火車運行,如今增至23至25對運行。此外,北-南鐵路的貨物運載量也增1.3至1.5倍,客運增1.5至1.6倍。客運火車平均時速為80公里,貨運火車時速為50公里。

對使用7萬億元投資的項目竣工後的期望,越南鐵路總公司總經理鄧士孟告知,項目將基本解決運載問題,主要是各火車站的長度不夠,有的火車站只有2條通道。因車站短,一個設有10個火車站的鐵路段,只有9個火車站可接19個車廂的火車,1個火車站只接14個車廂的火車,但安裝車廂時必須連接14個車廂。這影響到運載能力。對於只有兩個通道的火車站(一個接客,一個送客),需要相讓,火車必須來到有3個通道的火車站。等待過久也導致車子通行能力低,當日班次受限制。越南鐵路總公司總經理鄧士孟說:“加長火車長度和載重將增加當日班次。客運部門將可增加產量、營收,同時仍善用火車頭的功率和開支。希望今年項目將會加快進度,完成既定進度,給北-南鐵路線解決運載難題。”

交通運輸部副部長阮玉東告知,使用7萬億元投建的4個項目很特殊,因為已很久才有如此龐大的經費用來改建鐵路基礎設施。故此,今年是決定項目施工、完成及融資的一年。身為投資商的各項目管委會要集中管理,指導各參與項目的單位抓緊進度,按計劃融資;加強管理各主體、管理項目質量。在施工過程中,各家投資商須善用施工設備、集中人力以確保進度、質量、火車安全運行以及勞動安全等要求。諮詢單位監察工程質量、確保施工安全◆
 
交通運輸部副部長阮玉東告知,至於融資工作,交通運輸部已安排足夠的資金,鐵路項目管委會及時向各承包商融資以確保施工進度。具體是:投建經費為1萬零210億元的第二個項目已經融資3495億元(達投建經費的34%),投建經費為1萬4420億元的第三個項目已經融資5175億元(達投建經費的36%),投建經費為1萬5000億元的第一個項目已經融資5591億元(達投建經費的37%)。

文 尹

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