南部區域將如何發展都市?

政府辦公室日前已發出徵詢問卷,旨在收集政府眾成員對政府關於2021-2030年、至2050 年願景國家總體規劃《決議》草案的意見,以提交第十五屆國會審議、決定。值得一提的是,政府在其中為未來的國家都市系統和交通發展提出多項戰略……

南部動力區域集中在本市 、平陽 、同奈以及巴地- 頭頓等省。圖為濱城-仙泉地鐵1號線,獲定向在未來期 間將延伸至平陽和同奈省。

南部動力區域集中在本市 、平陽 、同奈以及巴地- 頭頓等省。圖為濱城-仙泉地鐵1號線,獲定向在未來期 間將延伸至平陽和同奈省。

本市在南部區域扮演著重要角色

據此,政府已制定目標,力爭至2030年,越南將成為一個擁有現代工業和中高收入的發展中國家。在2021 至2030年階段,國內生產總值(GDP)年均增長率將達約7%。其中,南部東區、紅河平原區年均增長約8%至8.5%。至2030年,按當前價格計算的人均GDP將達約7500美元。直至2050 年階段,越南力爭年均達6.5%至7.5% 的 GDP增長率。按當前價格計算的人均 GDP 約為 2萬7000至3萬2000 美元。

政府也定向重點發展4個國家動力區。具體是,南部動力區集中在本市和平陽、同奈 、巴地-頭頓3省。其中本市是增長極,在南部區域的發展和國際聯繫中發揮著重要的作用。

北部重點經濟區集中在河內、海防和廣寧(下龍、雲屯)等省、市,沿著5號國道和18號國道各走廊。其中,河內是增長極,在北部區域的發展和國際聯繫中發揮著重要的作用。

以承天-順化、峴港、廣南、廣義沿海地區為主要的中部重點經濟區成為優質服務、工業、培訓、醫療保健、高科技、海洋旅遊和物流中心。其中,峴港將是增長極,在連接和促進中區沿海和西原一帶發展方面擔任著重要角色。

九龍江平原的重點是芹苴、安江(東川)與堅江(迪石、富國)。其中,芹苴市是增長極,促進九龍江平原以及周邊區域的社經發展。

發展鐵路基礎設施以減少道路負荷

《決議》草案還也指出,為達上述增長,必須集中資源發展基礎設施網絡,特別是交通。其中,在南北軸線和重點經濟走廊上,要建設連接大海港的各條鐵路線。著重發展內陸水路運輸。在各個都市區、尤其是河內和本市,需形成各條環市路和連結  環市路、衛星都市與市中心的各條主幹線。

《決議草案》也制定完成北南高速公路和連接各大經濟中心的高速公路,旨在與河內、本市和峴港、芹苴等動力區,海港、國際機場、與進出口需求量大的國際邊境等連接;與形成東西經濟走廊相關的高速公路。

在發展交通基礎設施方面的一個顯著內容是,政府已制定發展與高速公路並行鐵路系統的目標。據此,政府將促進建設南北高速鐵路,目前先開展投建河內-榮市、芽莊-胡志明市路段。建設連接海防、巴地-頭頓區域國際門戶港和重要國際海港的鐵路與區域鐵路線;優先投設老街-河內-海防、邊和-頭頓等鐵路線。投資建設河內、胡志明市重點鐵路和都市鐵路。

至於水路方面,政府投建、整飭樂縣(海防)和丐密-氏槐(巴地-頭頓)等具有國際集裝箱中轉功能的門戶港;在峴港的中區重點經濟區門戶港。

政府的《決議》草案明確指出:“在航空方面,必須完成對隆城機場的投資同時整飭各個主要機場,包括:沐牌、朱萊、新山一、雲屯、吉碑、峴港、芹苴、富國等。”◆
 
部署資源開發北南經濟走廊

據計劃與投資部代表(獲責成草擬決議機關)稱,上述規劃將有助在各個具潛力與優勢的區域形成若干帶動經濟增長的動力區、經濟走廊和增長極,以促進全國經濟快速發展。該部指出:“此規劃還會組織設有同步、現代化基礎設施系統的發展空間……” 

目前,國家總體規劃審定委員會也對此《決議》草案提意見。據悉,該機關建議草擬機關審議和補充當前交通運輸基礎設施系統的一些局限與不足之處,如:交通運輸系統未同步,當陸路作為主要運輸方式而水路和鐵路運輸未發展相稱所造成的後果。同時建議,計劃與投資部審議集中資源開發南北經濟走廊部分路段,以南北高速公路為主結合各條沿海幹線,同時,優先開展東西經濟走廊是老街-河內-海防-廣寧並與昆明走廊連結,以及沐牌-胡志明市-頭頓經濟走廊並與泛亞經濟走廊連結……
 
本市扮演核心都市角色

根據《決議》草案,本市獲確定為核心都市,整個區域的發展中心;快速轉向優質服務,成為區域內具有競爭力的國際金融中心。本市將在高科技工業、科學技術、創新、教育與培訓、專業醫療保健等領域領先前行,同時成為國際商業樞紐。研究及開拓潛力和優勢以發展守德市、芹苴縣成為本市新的增長引擎。

越 龍

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