建造多座橋樑 貫通南部水路

交通運輸部改建、新建的各個南部橋樑項目將有助解決現正存在的橋下淨空低,通航受阻的情況。為開通南部水路幹線,交通運輸部決定改建、新建橫  跨各條國家級內陸水路的9座橋樑(第一階段)。

9座新建橋樑位置圖。

9座新建橋樑位置圖。

為交通投資未相稱
交通運輸部認為,投資新建橋樑將有助按規劃完善內陸水路交通系統,從而滿足社經發展要求,改善運輸能力,確保水路和陸路交通安全。另外,新建的橋樑也有助整飭都市,提高項目區域居民的生活水平。特別是,這些項目的角色是提高往返九龍江平原區域與本市和南部東區各海港的內陸水路貨運能力。但其限制之處是芒替橋的淨空低,需提出調整方案。同時,將開展疏濬佐瀝渠和新建佐瀝二橋的項目。這些項目也是南部區域水路走廊和物流業發展計劃的一部分。

都市規劃專家吳曰南山建築師認為,九龍江平原是具有經濟發展潛力和優勢的區域,但至今,交通投資並未得到應有的重視。因此,集中為九龍江平原投建新橋是非常合理的,尤其是在客運、貨運需求不斷增加的背景下。這也是運輸部門在目前階段應該做的。同時指出,實際上交通部門已有規劃,但實施進度十分緩慢。交通基礎設施銜接不暢,難以帶來高經濟效益。因此,必需發展水路、陸路、空運,以能互相補助,為促進區域間互連和促進經濟發展作出貢獻。他認為:“問題不在於架設9座還是多少座橋樑,而需要制定總體連接計劃及更長的願景。另外,還要與本市、柬埔寨等連接,以帶來更高的經濟效益。”

要滿足貨運和客運需求
吳曰南山建築師認為,為促進九龍江平原發展,要確定該區域需要多少公里道路、多少座橋樑等,從而才可盡量開發該區域的潛力。

航海二高等院校校長張清勇對交通運輸部的南部區域水路交通開發計劃提意見時認為,水路需同時發展貨運和客運。為此,要改變思維,讓企業和其它單位參加投資。他指出,要架設橋樑,需計算開放方案,例如:交通部門應該架設旋轉橋樑以帶來立竿見影的效果,尤其是對於各條大水路。當然,若能夠開通水路交通,則陸路上將不再有集裝箱車在各條幹線上行駛的情況,從而減輕陸路的負荷;同時強調:“在區域,我們應該學習泰國,在世界上應該學習荷蘭。這些國家的水路規劃與發展方案很好,我們應該參考經驗以提出水路交通發展方案。”◆
 
交通運輸部投資、發展的9個水路交通項目包括:橫跨犁嘴涌的犁嘴橋(檳椥省);橫跨烏門渠的烏門橋、泰萊橋(芹苴市);橫跨氏隊-烏門涌的東順橋、東平橋(永隆省);橫跨禿諾渠的環燦-氏隊橋(芹苴市);橫跨勒禾-沙瀝涌的沙瀝橋(同塔省二娘橋);橫跨鴻禦-永興涌的鴻禦橋(同塔省)和橫跨環古西河的木化橋(隆安省)。這些橋樑位於龍安、同塔、檳椥、芹苴、堅江和永隆的6個省、市。
 
157萬5000億元發展內陸水路港口系統
政府副總理黎文成最近已簽署第1829號《決定》,批准2021年至2030年階段內陸水路基礎設施架構規劃。具體是,至2030年,交通部門將發展同步的內陸水路基礎設施系統,同時逐步實行現代化及提高服務質量,滿足社經發展需求。該計劃在實施後,水路交通將促進我國到2030年基本成為具有現代工業體系和平均收入高的發展中國家。

關於水路運輸方面,從今至2030年,每年貨運量約達7億1500萬噸;客運量約達3億9700萬人次。貨物輪轉量約達1500億噸;乘客輪轉量約達77億人次。規劃內容也確定集中發展54個貨運港口小區,貨物吞吐量約達3億6100萬噸。這些貨運港口小區在北-中-南區域均勻分佈。

陶 莊

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(示意圖源:互聯網)

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