選擇限制影響企業方案
市交通運輸廳告知，該單位已研究並提出兩個限制客車進入市中心的方案。這兩個方案獲該廳按具體階段制定，以逐步緩解市區交通擁堵情況和降低交通事故風險。具體是：
第一方案分為兩個階段，限制客車進入市區的時間是從每天早上6時到晚上10時。其中，第一階段從2022年到2025年，限制臥鋪客車。第二階段從2025年到2030年，限制30座位以上的客車（巴士、殯儀車、公務車、獲另行簽發標籤的旅遊車等除外）。
第二方案也分為兩個階段，禁止客車進入市區的時間從每天早上6時到晚上10時。第一階段從2022年到2025年，禁止臥鋪客車。第二階段從2025年到2030年，限制16座位以上的客車（巴士、殯儀車、公務車、獲另行簽發標籤的旅遊車等除外）。
市交通運輸廳認為，上述兩個方案均有助於減少路面被大型車輛佔用，以及提高中心區街道的平均流通速度。同時，整頓交通秩序、確保人車安全和市容美觀。然而，第二方案將對本市社經和客運企業的經營活動造成較大影響。因此，該廳建議選擇第一方案，以把對社經的影響降到最低，而且仍能確保轄區的客運活動。
須及早按路線圖開展
黃輝運輸企業（經營本市-太原客運線）代表指出，目前，職能機關並未禁止客車進入本市中心區，這也確實是運輸企業的需求。若市交通運輸廳提出實行限制客車進入市中心的方案，公司會遵守以為確保交通秩序和安全作貢獻。
雪鴻運輸公司（經營本市-堅江客運線）經理郭鴻也認為，如果落實市交通運輸廳提出的方案，將對接送乘客活動造成阻礙。然而，企業仍然支持以共同維持、確保交通秩序治安。郭鴻經理表示：“如果實行限制客車進入市中心，本公司將採取應對方案，例如使用中轉車以接送乘客到車站。這做法可以減少街道擁堵，也有助於維持市中心區的交通秩序。”
都市規劃專家吳曰南山建築師認為，在城市交通系統中，不應允許客車進入市中心區，尤其是跨省客車。這些車輛應該停駐在出入市區的各個門戶或市郊，也可以設在環市路。要到外省的乘客應搭乘中轉車前往各個跨省車站。吳曰南山建築師建議：“在市中心只應該發展巴士、公交車、或通往郊區的中轉車，以確保交通秩序安全。此外，跨省民眾也不是經常參與交通的對象。因此，對於如同本市的大城市來說，這是減少車流量的最佳選擇，同時可以限制隨意接送乘客和野雞車等現象。”◆
本市車流量年增8%
市交通運輸廳指出，本市的車流量年均增加8%以上，對陸路交通基礎設施造成很大負荷，可每年的基礎設施承載率卻很有限（每年約為2%）。市交通運輸廳已實施多項措施，以確保交通秩序安全，並限制大型車輛在一些窄小街道上行駛；限制隨意在沿途接送乘客，造成局部交通擁堵和破壞市容等現象。目前，若干街道已禁止25個座位以上客車從早上6時到晚上10時流通，例如：黎鴻峰、陳仁宗、永遠（第十郡）等街。
市交通運輸廳表示，隨著交通情況演變複雜，個人車輛數量快速增加，未來期間，必須研究限制佔用街道大面積的車輛。從而，逐步緩解市區交通擁堵情況和降低交通事故風險。
