應否限制客車進入市中心?

專家們和運輸企業支持限制客車進入市中心接送乘客,尤其是在市區車流量日增的情況下。

市交通運輸廳提出兩個限制客車進入市中心的方案。

市交通運輸廳提出兩個限制客車進入市中心的方案。

選擇限制影響企業方案

市交通運輸廳告知,該單位已研究並提出兩個限制客車進入市中心的方案。這兩個方案獲該廳按具體階段制定,以逐步緩解市區交通擁堵情況和降低交通事故風險。具體是:
第一方案分為兩個階段,限制客車進入市區的時間是從每天早上6時到晚上10時。其中,第一階段從2022年到2025年,限制臥鋪客車。第二階段從2025年到2030年,限制30座位以上的客車(巴士、殯儀車、公務車、獲另行簽發標籤的旅遊車等除外)。

第二方案也分為兩個階段,禁止客車進入市區的時間從每天早上6時到晚上10時。第一階段從2022年到2025年,禁止臥鋪客車。第二階段從2025年到2030年,限制16座位以上的客車(巴士、殯儀車、公務車、獲另行簽發標籤的旅遊車等除外)。

市交通運輸廳認為,上述兩個方案均有助於減少路面被大型車輛佔用,以及提高中心區街道的平均流通速度。同時,整頓交通秩序、確保人車安全和市容美觀。然而,第二方案將對本市社經和客運企業的經營活動造成較大影響。因此,該廳建議選擇第一方案,以把對社經的影響降到最低,而且仍能確保轄區的客運活動。
 
須及早按路線圖開展

黃輝運輸企業(經營本市-太原客運線)代表指出,目前,職能機關並未禁止客車進入本市中心區,這也確實是運輸企業的需求。若市交通運輸廳提出實行限制客車進入市中心的方案,公司會遵守以為確保交通秩序和安全作貢獻。

雪鴻運輸公司(經營本市-堅江客運線)經理郭鴻也認為,如果落實市交通運輸廳提出的方案,將對接送乘客活動造成阻礙。然而,企業仍然支持以共同維持、確保交通秩序治安。郭鴻經理表示:“如果實行限制客車進入市中心,本公司將採取應對方案,例如使用中轉車以接送乘客到車站。這做法可以減少街道擁堵,也有助於維持市中心區的交通秩序。”

都市規劃專家吳曰南山建築師認為,在城市交通系統中,不應允許客車進入市中心區,尤其是跨省客車。這些車輛應該停駐在出入市區的各個門戶或市郊,也可以設在環市路。要到外省的乘客應搭乘中轉車前往各個跨省車站。吳曰南山建築師建議:“在市中心只應該發展巴士、公交車、或通往郊區的中轉車,以確保交通秩序安全。此外,跨省民眾也不是經常參與交通的對象。因此,對於如同本市的大城市來說,這是減少車流量的最佳選擇,同時可以限制隨意接送乘客和野雞車等現象。”◆
 
本市車流量年增8%

市交通運輸廳指出,本市的車流量年均增加8%以上,對陸路交通基礎設施造成很大負荷,可每年的基礎設施承載率卻很有限(每年約為2%)。市交通運輸廳已實施多項措施,以確保交通秩序安全,並限制大型車輛在一些窄小街道上行駛;限制隨意在沿途接送乘客,造成局部交通擁堵和破壞市容等現象。目前,若干街道已禁止25個座位以上客車從早上6時到晚上10時流通,例如:黎鴻峰、陳仁宗、永遠(第十郡)等街。

市交通運輸廳表示,隨著交通情況演變複雜,個人車輛數量快速增加,未來期間,必須研究限制佔用街道大面積的車輛。從而,逐步緩解市區交通擁堵情況和降低交通事故風險。

陶 莊

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